战争还是市场？力帆海外扩张何去何从？

　　伊朗拥有7000多万人口、是一个多民族以波斯教为主体的信仰多样化、国内教派影响很小、自然资源丰富的国土，人均收入3000多元，但是战争却成了一个永恒的主题。远有两伊血战八年，海湾战争和伊拉克战争，近有美国与萨达姆的斗争以及伊朗核危机。力帆在伊朗可谓是一个多事之秋的国度建厂，是棋走险招还是实力不足，力帆挥师海外的步伐将何去何从？

　　伊朗现状

　　目前伊朗全国道路上大约有400多万辆车在运行中，其中85%以上的车辆到了或者超过了报废年限。

轿车的种类主要以培康、启亚、标致为主；还有伊斯兰革命以前进口的外国名牌轿车。但这些车绝大多数已超过25 年以上的使用期，并且污染和能源消耗都毫无保障。根据政府的系列的规定---限制燃油，实施更严格的排放标准等，我们有理由相信伊朗全国至少50%的车辆将逐步淘汰，伊朗就存在着巨大的汽车潜在市场。

　　针对之前伊朗汽车工业的垄断性，伊朗工业发展重建组织(IDRO)和伊朗KHODRO汽车工业集团提出，鼓励同世界汽车生产厂家建立合资企业，把生产质高价廉、能同外国轿车竞争的发展计划提到伊朗汽车工业发展的议事日程。降低轿车成本包括减少那些额外的不应该征收的税费。且在今年7月初伊朗已经开始实施燃油配给制度。伊朗扩建组织提出，要开放伊朗汽车市场，取消轿车进口限制，并提出降低轿车进口关税。

　　看到伊朗的潜在市场，国内的汽车行业纷纷拿出“八仙过海、各显神通”的本领进军伊朗，无论是以整车出口或是投资建厂，都希望能够吃上这块“肥肉”。早在06年初，力帆集团就与伊朗KMC方面就开始了正式的接触。虽然伊朗一直都在受到外界的经济制裁，但就目前大环境看来，伊朗局势现将日趋缓和，这对双方合作无疑是一个大大的促进。双方在07年7月确定了最终合作，伊朗工厂项目正式开始。

　　立足国内 拓展海外

　　伊朗消费者的汽车习惯也与中国消费者相似，偏好三厢车，据力帆海外事业部透露，力帆目前在伊朗建厂生产以力帆520为主，有理由相信力帆以其性价比高、燃油经济、安全性能高等特点打开伊朗的市场。

　　常言道“营销渠道制胜”，力帆海外市场是在依托其在全球108个国家和地区稳固健全的海外营销渠道，来和国际汽车大腕进行抗争。力帆采用产品加技术输出模式，在国外合资建厂，已出现双双蒸蒸日上的良好态势并处于不断改观中。目前，俄罗斯工厂生产的产品也正在积极配合当地消费者需求，气候、俄罗斯法规政策要求作针对性改进和增配。自2006年1月力帆520上市以来，产品已销往22个国家，力帆集团累计外汇收入超过3亿美元。与之并驾齐驱的CKD项目也在全球范围内全面展开并取得重大突破。力帆与越南湄公之星汽车公司合作以CKD模式生产力帆520轿车项目已于去年8月投产，首批越南产力帆520也已于去年年底现身河内街头。此外，力帆在埃及、伊朗等地投资建设的CKD汽车生产项目也在如火如荼地进行投产。如是，实现“国内稳定、国外赚钱”的夙愿便有了厚实的销售网络基础，海外销量占据总销量半壁江山也有了支点。

　　伴随力帆汽车在国内的销售网点的不断发展壮大，力帆在国内的汽车市场的实力也在不断上升，“力帆汽车产能已迅速扩张，轿车质量也在一年内得到明显的提升，这些受到了海外客商的认同。”“今年力帆汽车在推出新产品、应用新技术、扩大营销网点等方面会加大力度，这将是力帆出口的坚实后盾。为了协调长期发展问题，轿车出口的重要性将会逐渐地体现出来。

　　截至2006年12月底，力帆集团实现销售收入103.95亿元，发动机产销量为254万台，出口创汇3.29亿美元，专利拥有量为3807项，上述四项指标均居中国同行领先地位。力帆在俄罗斯、越南、埃及、伊朗组建4个KD工厂，并于2008年前在西非、中南美、中东、南亚和南非再建5个KD工厂。现在，在俄罗斯，力帆的一期SKD-CKD(半散件组装过渡到全散件组装)工厂计划将于2008年底前投产，设计规模为年产2.5万辆，目前已经进入SKD状态，并预计在今年8月上市。

　　“力帆有两大优势，一是发动机制造，另一个就是完善国内、国外营销网络。在2010年，力帆轿车的海外销售量将突破25000辆。”尹明善对力帆的未来充满信心。在竞争激烈的当今市场，力帆汽车的两大优势能否帮助尹明善实现跨国梦，我们翘首期待！