新车质量投诉上升降价不降质才是真的好

　　据全国乘用车市场信息联席会近日统计，2007年汽车行业的市场规模增长了22％以上，大大高于中国制造业的平均市场增长率。尽管2007年汽车降价让出了近400亿元的利润，但整体经济效益较好，实现增收，预计今年整个汽车行业利润有望突破1000亿元人民币。

　　汽车行业利润率高，就说明降价空间大，今年的高利润，也预示着明年有可能出现更激烈的价格战，因为更多新车型进入市场，带动市场竞争加剧，有着高利润作支撑，为了争夺更大的市场份额，降价是最直接、也是最快见效的手段。有趣的是，尽管车市价格战此起彼伏，但却没影响到汽车企业的利润增长，这是因为不管是旧车型、还是新引进投产的车型，国产化率都越来越高，这也是市场竞争所迫，在降价竞争的压力下，合资企业的外方不得不加大了国产化的力度，同时中国的汽车零部件产业比整车行业有更快速的发展，为提高国产化率创造了条件。

　　但是，我们不能不警惕一味追求国产化率的提升、压缩成本所带来的负面影响。据中国质量协会发布的信息，去年和今年，中国汽车质量及服务质量的调查呈现出用户对新车产品质量的投诉仍呈上升趋势。新车价格确实是越来越低，但厂商的利润报表却全线飘红，这里除了销量增长带来的成本降低，厂商在压缩配件商的价格成本方面也是下了不少功夫。虽然不是所有的配件商都在利润与质量上难以取舍，那些整车厂商也信誓旦旦地承诺严格把好零部件供应的质量关口，但必定有一些配件商会在这其中玩一些厂商都难以察觉的猫腻。

　　此外，合资品牌为了降低成本而盲目国产化，放松技术监督也是普遍现象。现在的市场竞争，绝不仅仅是价格的竞争，根据一些调查，消费者对价格的关注程度已经大大下降，取而代之的是产品品质、服务质量等与车辆使用密切相关的因素。那种将降价作噱头的做法，终究是不会得到广大消费者持续喝彩的。