乔治亚罗以Quaranta概念车庆祝创业40周年

　　在中国，知道桑塔纳、捷达、高尔夫甚至中华骏捷的人，比知道世界著名汽车设计师乔治·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）的人要多得多，这并不奇怪，汽车设计师从来都是幕后的英雄。不过，也有一些人试图改变这种状况，他们更愿意为自己的创意赢得大声喝彩而不是丰厚回报，打造一些纯粹的汽车设计。意大利设计公司（Italdesign Giugiaro）的创始人意大利著名汽车设计师乔治·乔治亚罗就是一个这样的人。在近半个世纪的汽车设计生涯中，他的手中诞生过最朴实的汽车，也诞生过最狂暴的怪物，造型美并不是他唯一的追求。所以，当为庆祝这个公司诞辰40周年的设计的Italdesign Quaranta概念车在日内瓦车展上揭幕之时，没有人认为它是这次车展上最美的汽车，也没有人认为它是乔治亚罗最棒的作品。即使再健忘的人，也能找到出自乔治亚罗之手的更漂亮的设计，如最近的Giugiaro野马概念车，或者最讨人喜欢的他为自己设计的法拉利GG50。

　　但这款车却成了具有丰富设计经验和极大知名度的意大利著名汽车设计师乔治·乔治亚罗的代表作，成了他的公司庆祝40周年这个重要日子的礼物，成了意大利设计公司的设计经验和工程技术的总结，它到底有什么过人之处呢？在过去40年里，他们以优秀的汽车造型技巧和领先的工程技术，在汽车设计领域做出了无可比拟的成绩，从城市轿车到超级跑车，从MPV到SUV，更不用说那些轻型或重型商务用车，这个公司和顶级汽车公司合作设计的汽车，至今还奔驰在世界各地的道路上。

　　在公司发布的官方新闻里，Quaranta概念车被称为“绝唱”，当然这个“绝”并不是空前绝后的“绝”，因为笔者实在找不到合适的中文来应对“extreme”的评价，而“巅峰之作”或“杰作”的说法似乎又不能和它的实际情况很好的符合起来。

　　是的，这是一款汽车“绝唱”，因为它并不是为了正式生产而设计的，它只是一款原型车，一款至少目前看来还没有未来的原型车。它也是一款极富渲染力，极富工程设计特点，能展示汽车设计前瞻性的概念车。同时，它也许还代表了这个设计公司未来的发展方向，在和其他顶尖的汽车制造商的合作中，取得更多的主动性。最重要的是，它把目前汽车行业所能达到的最环保的汽车技术，带给了一款超级跑车，打造了第一辆高性能、低油耗、低排放的中置发动机超级跑车。这款4轮驱动的超级跑车，以它的造型、驱动技术、混合动力、内部构架、宽大的行李厢，代表了汽车设计界最为重要的公司，出现在举世瞩目的日内瓦国际车展上。

　　Quaranta概念车的创意，源自于第一辆发动机和方向盘中置的单厢概念车，可以追溯到1968年的Bizzarrini Manta概念车，在那个时候，这种设计代表着巨大突破，直到今天也是如此。40年后，40岁的意大利设计公司，以艺术级的工艺技术，将浓缩了40年经验和研究的Quaranta推向了前台。

　　单厢体式车身的Quaranta概念车，看起来扁平而紧凑，一条从车鼻一直延伸到车尾的轮廓线，将几乎水平的风挡玻璃自然地包含起来。通过在高位带有一个侧门系统的大车门，人们可以“站立着”走进车内。车门固定在发动机罩的支柱上，通过传感器控制，只需按下一个电动按钮就可以朝上逆风方向开启。在与它平行的高度有个后车门，既当中置发动机的机罩又当行李厢盖板。

　　Quaranta概念车的车顶上布置的太阳能电池板，能将太阳能转化为汽车电池的电能。与布置在汽车前端的其他太阳能电池板一起，在汽车中间形成了一条非常明显的不透明条纹带。太阳能电池板的功率能够达到250瓦，足够满足使用车内空调和对汽车电池充电的需求。

　　这款Quaranta原型车非常吸引眼球，这得益于完美的空气动力学造型，为了最大程度地提高效率和进风量，它在尾部使用了锋利的边角设计。能引人注意的地方还有，汽车前面的水箱格栅不见了，取而代之的位于前大灯簇上方的两个侧面进气口。汽车尾部的设计也充分考虑了空气动力学的要求，引人注目的扰流板，带有完美的直角边缘，很好的支持了下部的风翼，这是非常技术性的设计，和最新的F1赛车的造型相似，代替了传统的上稳定板。对空气动力学的追求也反映在汽车两侧，特点鲜明的前挡泥板曲线，余势一直延伸到汽车尾部，中间安装了进气口，沿着门槛布置在车门后方，在里面布置了冷却系统。侧面最具创新的设计肯定是轮廓线了，在侧面车窗和车门槛之间，在腰线下方都向里凹进去了，这在当今超级跑车设计中是绝无仅有的。

　　内饰设计的最大亮点是多操纵点的方向盘，它的创意源自于乔治亚罗1980年设计的一款名叫Medusa的原型车，也在日内瓦车展上展示过。在方向盘上集中了所有的驾驶和控制功能，组合开关杆也不存在了，代之以各种按键。由于这款车的中控台下没有变速器和传动系统，可以舒服的在中间位置驾驶汽车。这是因为这款4轮驱动的汽车，采用电动机直接驱动各个车轮。也正因此，驾驶舱内非常平整、宽大，可以乘坐两个大人和一个小孩。仪表板既动感又时尚的设计风格，在细节处显得非常精致，与外部造型风格非常协调。仪表板的内容丰富，并分成两层：上一层布置了侧、后摄像视频，超车时可以看左侧的后视镜；下一层主要集中各种功能管理系统。在驾驶面板上还安装了方便夜间驾驶的X光感应器。深黑色的皮革和高档alcantara皮革，显示了最精细的意大利风格。

　　灯光簇的设计也非常现代，近光灯是LED发光二极管灯组，远光灯则是双氙气大灯。指示灯、示廓灯和刹车灯都是LED灯，统一布置在一个灯罩里，但以不同颜色区分，这都是由意大利设计公司自己设计和装配的。

　　这款概念车使用20英寸合金轮辋，没有毂盖，以提高造型和空气动力学效果。它配备4个Vredestein轮胎，前后胎的胎肩稍有不同，前轮为275/35/R20，而后轮为275/40/R20。这个尺寸对一款超级跑车来说似乎略窄，但对一款4轮车来说还不错。

　　这款原型车采用的乘载式车身是用碳纤维材料制作的，装配了铝和特种钢制的各种部件，前风挡玻璃和车顶则是用防紫外线的层压玻璃制作而成。它的4轮驱动系统，前轮架上是一个较小的电动机，而后轮则由中置的内燃机和电动机驱动。这一布置来自丰田最新的电动车驱动方案，对一款轴距2620毫米的汽车来说，非常合适。为电动机供电的电池布置在发动机舱和驾驶舱之间，依靠太阳能电池板的充电。Quaranta使用的双层油箱，则布置在汽车支撑结构上，能容纳60升燃油，最大行驶超过1000公里。

　　这款原型车的动态驾姿系统可以变换出两种驾驶高度：运动型和升高型，前者离地高度165毫米，适合在正常道路上行驶，而后者离地高度达230毫米，可以和越野车媲美。这个离地高度，对一款超级跑车来说，是全新的纪录。Quaranta机械系统设计的核心理念是“重心趋中”：所有机械部件的重心都落在两个车轴之间，包括布置在后轮前端的消音器。只有散热器和能装下2个高尔夫球袋的大行李厢的重心在车轴外。

　　前悬挂的设计也独具特色，是来自F1赛车的技术，配备有单体中间减振器，创意来源于意大利设计公司曾经设计的2004年的丰田Volta和1997年的阿尔法罗密欧Scighera原型车。这种悬杆式运动机构模拟了“多连杆”悬挂的效果，保证了汽车在任何情况下的稳定性。这种悬挂是在公司总部设计和制造的，“椭圆化”的车架是由特种钢制成的，而立柱则由铝镁合金材料制成。

　　乔治亚罗的这种做法，似乎是在回顾汽车发展史上，车身、底盘、发动机分别由不同厂家完成的历史，他想用这种方法，唤起独立的汽车设计公司的荣耀感，展示出这个公司在造型发展、结构发展、安全性能、人体工程学、机械技术等方面的杰出能力。Quaranta似乎就是一种信心：给我一台发动机，我就可以任意驰骋了。而这台发动机，就来自混合动力的代表丰田汽车公司。

　　意大利设计公司和丰田的合作始于2004年的日内瓦车展，丰田为Volta原型车提供了高性能的混合动力发动机系统。现在的这款Quaranta概念车，再次使用了丰田最新的混合动力系统（Toyota Hybrid Synergy Drive）。这个系统的最大革新就是直接用电动机驱动各个车轮，让离合器和变速箱显得多余。而且，这个系统还可以保证功率、加速、环保性和驾驭性能，同时还具有很高的行驶里程，行驶安静。其电池可以回收制动和减速时的能量。电动机是对内燃机的补充，也可以在某些情况下完全独立使用。

　　丰田的这个系统，包括一台3.3升V6汽油发动机和2个电动机，能发出和V8发动机相当的功率，但是油耗却比4缸发动机还要低。为了提高效率和操控，智能的E-Four系统能够自动启动2轮或4轮驱动模式，在加速、转弯或制动时从4轮驱动转变为后轮驱动，得到更好的稳定性，也更为安静，油耗更低。这个系统也带有一个E-CVT（Electronic-Continuously Variable Transmission）电子无极变速器，它能通过行星齿轮在汽车速度改变的时候改变传动比。

　　这款为了庆祝这个伟大的汽车设计公司40岁生日而诞生的“绝唱”，应该不会正式生产，即便如此，它也是这次日内瓦车展上最令人油然而生敬意的概念车之一。曾经活跃在汽车设计行业的意大利汽车设计师和汽车设计公司，需要重新拾起他们的信心和雄心，怀着对历史的致敬，提前把握住汽车设计的发展方向。从Quaranta上我能看到背水一战的决心，但愿它不是“绝唱”。

　　技术参数：

　　长：4450毫米

　　高：1230毫米

　　离地高度：165/230毫米

　　轴距：2620毫米

　　前/后悬挂高度：960/758（1014/808）毫米

　　前/后车宽：1980/1982毫米

　　前/后轮宽：1759/1697毫米

　　前轮胎：275 / 35 / R20 Vredestein

　　后轮胎：275 / 40 / R20 Vredestein

　　轮辋：19X20英寸 OZ

　　风挡玻璃入射角：70度

　　整备质量：1400公斤

　　驱动：4轮驱动

　　前悬挂：悬杆型加三角龙骨和中部振动吸收

　　后悬挂：悬杆型加三角龙骨和两个减震器

　　排量：V6 3311毫升

　　最大功率：155千瓦@5600转/分

　　系统最大功率：200千瓦

　　最大扭矩：288牛米@4400转/分

　　最大速度：250公里/小时（电子限速）

　　百公里加速：4.05秒

　　百公里油耗：7.1升

　　二氧化碳排放：180克/公里

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