新一代街头战车 三菱EVO X已经到达车展

　　关注拉力赛的朋友对三菱的EVOLUTION赛车应该不会感到陌生，此次北京车展上的EVO X是最新一代的EVO，它已经在北京车展的展台上提前亮相了，关注这款车的一定不要错过机会。

　　造型霸气张扬

　　弃用了不成功的“布雷”脸，引擎盖上方增压器的散热口，翼子板上也有腮孔，显示出这是一辆动力不凡的车，梯形大嘴格栅配上硬朗锋利的上挑大灯，霸气十足，侧面一改过去的单薄，更具肌肉感，线条也更加流畅饱满，车尾与车头遥相呼应，硕大的尾翼更体现出它的运动本性。内饰也是跑车式的简朴，没有太多花哨的装饰，相当整洁，深色调的内饰营造出冷静的氛围，座在RECARO的桶型座椅上，也可让人全身心的投入到驾驶的乐趣之中。

　　4G63成为历史

　　过去很长一段时间里，evolution使用的动力都是双涡轮增压版本的4G63，在eovlution X上，使用了全新的型号，这台代号为4B11的发动机排量仍然为2.0L，采用DOHC 16气门结构，配有双涡轮增压和三菱的MIVEC，与过去的小缸径长冲程的设计不同，这台发动机缸径和冲程相同，反应速度更快，具有更强的爆发力。另外全铝材料使它比4G63更轻。更平顺，低速响应更好，7600转断油。这台发动机最大马力280ps@6,500rpm，最大扭力422Nm@3,500rpm。传动系统提供两种选择：五前速手动波箱和六前速SST手自波箱。

　　性能再攀高峰

　　evolutionX采用了SST双离合器变速箱，它的机械结构与大众的DSG相近，技术均源自变速箱设计公司BorgWarner，三菱表示这台变速器的传动效率比DSG更高。

　　EVO X代全部车型标配S-AWD全时四轮驱动系统，该系统与ASC、ADC、AYC和ABS协调工作，可以根据行驶状态对每个车轮上可以施加不同的扭矩和制动力，使整车的操控极限大幅提升。S-AWC提供了三种模式不同模式，TARMAC专为干燥路面，GRAVEL专为湿滑路况，SNOW则专为雪地路面，这使EVO X在各种路况下均能获得优异的操控表现。

　　老款EVO已经进入国内市场，新款的EVO X预计在不远的将来进入国内。

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