比亚迪9月首次跃升自主品牌车企销量冠军

　　根据中国汽车工业协会的统计，比亚迪汽车今年前9个月销量累计超过10万辆。其中，F3首次进入前5强，F0则在上市第一个月就达到了1万辆。比亚迪9月单月轿车销量增幅接近100%，且首次挺入中国汽车工业协会的轿车企业前十强表单，并以第7的排名超过排名第9的奇瑞，首次成为自主品牌车企的销量冠军。

　　这一变化似乎早被股神巴菲特注意到，并迅速出手，在9月27日以18亿港元的价格购买了比亚迪10%的股票。

　　一个单月成绩的超越或许代表不了什么，按照产销目标及成绩看，比亚迪目前还不是奇瑞的对手，整体竞争力也不如吉利。不过多年来自主品牌的年度销量冠军宝座一直被奇瑞占据，奇瑞和吉利在经过了几年的快速成长后，步入了调整期，而比亚迪则正处于上升阶段，比亚迪今年的超越是否意味着明年或后年的登顶也未可知，其电池技术方面的优势将成为其未来冲击宝座的有力武器。

　　混合动力系统成本有望下降67%

　　这是摩根大通在其最近发布的一份报告中公布的数字，同时报告中还预测全球汽车市场的混合动力车型在未来的十年间有望达到年销售960万辆的水平，在全球汽车市场份额将达到10.2%。报告指出，目前由汽油发动机，电动马达，电池组，控制单元和其他一些电子部分构成的混合动力汽车的动力系统总成本大约在5,869美元左右（约合人民币4万元），预计到2018年，相同的混合动力汽车的动力系统总成本仅仅需要1,919美元（约合人民币1.3万元)。

　　种种迹象表明，作为目前最为成熟的新能源技术，混合动力随着技术的进步和成本的削减和全球各个国家政府的推动，将正如我们所期望的，在本世纪20年代末前后会迎来一个“混时代”。

　　东风提前完成年度出口目标

　　据了解，截至9月底，东风汽车股份有限公司今年汽车海外出口累计达到10128辆，提前一个季度完成年度海外出口一万辆目标。

　　在今年全球经济形势不利的环境下，东风提前完成出口任务的确不易。不过其独到的海外开拓新思维值得借鉴。那就是“抓住两大市场、突出两个区域”的“放大镜式”出口营销手段，在重点目标市场精耕细作。所谓两大市场即越南和伊朗，两个区域即中南美洲和非洲。通过由纯粹做贸易向做目标市场转变，由短期行为向长期、可持续行为转变，并将品牌营销服务理念导入市场、服务等领域，强调用新的工作方式开发、维护海外忠诚客户，协助伙伴共同开发客户从而实现了由过去单纯出口创汇、实物贸易逐步向品牌营销、技术合作的转变。