均衡实用主义 试驾昌河铃木VVT新利亚纳

　　一直在全球市场表现出众的VVT新利亚纳，在中国上市一年以来，凭借着自身的实力在市场中赢得实用和均衡的好口碑。周末有幸试驾VVT新利亚纳两厢，没有太多惊艳出奇的外观设计，也没有多么奢华多余的内饰和配置，但VVT新利亚纳就站在家庭消费者的立场，从外观、内饰、设计、动力、操控和油耗等多方面综合考虑了一款家用车应有的价值。或许，因为这种更全面考虑家庭消费者的定位，所以成就了VVT新利亚纳的市场口碑。

　　功能实用依旧

　　相对于老利亚纳的朴实，VVT新利亚纳实用依旧。从远处看，VVT新利亚纳更像是一款小一号的MPV。外形简洁洗练、低调而沉稳。和一般的两厢车有所不同，VVT新利亚纳车身修长、高大，这种设计为VVT新利亚纳家族带来了傲视群雄的车内空间，更重要的是空间还可灵活多变化，后排座椅可以四六分折或完全放倒，能最大限度的方便人与物品的承载。数据显示，整车最大空间可扩容至1052L。

　　置身其中，亦有乘坐MPV豁然开朗之感。

车内视野宽阔，真皮座椅质地柔软，摸在手里很上档次，坐在上面包覆性也相当好，座椅的前后和靠背都是手动调节的，非常自如。新车仪表台与中控台依旧秉承实用的理念，仪表刻度的辨识性也不错，中控台各式按键操作起来也颇为顺手，大大减少驾驶者分心的程度，提升了行车的安全性。

　　值得一提的是，VVT新利亚纳充分兼顾了多数家庭用车中的多种实用性配置，中控台上CD机增加了兼容MP3的AUX接口，可以将自己的MP3或ipod连接到车内音响系统；而下方的CD储备格与副驾驶座椅下方的抽屉式储鞋盒也大大地考虑了女性车主的驾车感受。另外，四速自动变速箱座的造型也很朴实，前方为隐藏式双杯架，VVT新利亚纳完全体现了日系车注重实用功能的特点。

　　动力输出均衡

　　虽然是周末，但北京的路况依然熙攘拥堵，大部分时候车速都在60km/h以下，此时发动机转速多维持在2000转左右，待到路面比较松散时，稍微给些油，发动机转速上升到2500转时出现换档，说实话，这个四档自动变速器的平顺性还是非常值得称道的，几乎感觉不出换档的间隙。搭载的M16A发动机在3500转便有144牛•米的扭矩输出，配合全新升级的VVT技术，数据显示的VVT新利亚纳动力不但较之前提高了14%，而且油耗也进一步降低，最大功率达到80Kw/5500rpm，而排气量却只有1586ml，百公里油耗也仅为5.0L，这在同级车型中的表现是相当不错的了。

　　凡事都必须自己亲身体验。为了测试它的加速性能，我试着把油门踩到底，VVT新利亚纳的M16发动机响应灵敏，转速迅速提升到5000转以上，此时还没有很明显的加速感，但伴随着车速表的指针却在直线上升，推背感猛然生起。发动机转速迅速上升，同时与4速自动变速器配合默契，VVT新利亚纳的动力表现不俗。

　　得益于出色的减震技术，VVT新利亚纳拥有充沛动力的同时，也给驾乘者带来了舒适的感受，因此，VVT新利亚纳还是在方方面面上充分地考虑了家用车的需求。

　　VVT新利亚纳两厢2480mm的轴距为实际操控带来了很大便利，手感不错的方向盘也轻便灵活。在与大货车并行的高速公路上，VVT新利亚纳闪转腾挪几乎不费多大力气，车底下的轮胎也随着方向盘灵活调整，打轮时的力度轻盈但绝不会让你有一种过分灵活带来的不安全感。刹车时，VVT新利亚纳表现灵敏，但习惯了粗线条的男士就不会习惯，因为VVT新利亚纳的刹车只需轻踩就有明显的减速效果。

　　过弯时，VVT新利亚纳就充分表现出了两厢车的优势。坐在驾驶舱的人能明显感觉到少了个屁股，这是多么的轻松easy,车主不用担心尾部的碰擦，整车的倾斜度几乎没有感受到。如今很多年轻人更乐意接受灵活便利的两厢车，更加出色的操控便是一大原因吧。

　　最后，对于大多数人关心的安全性能，主张便捷、幸福家用理念的VVT新利亚纳没有让人失望。轻型碰撞吸能车身设计，不仅减少行车油耗，而且还能够高效地吸收和分散来自不同方向的碰撞能量，有效保证车身的强度。常规的ABS+EBD，以及SRS双安全气囊，预紧式安全带等多项主被动安全措施，都大大提升了整车的安全性能。总的来说，VVT新利亚纳是个均衡的实用主义者，宽敞实用的内部空间、平和温顺的驾驶感受以及良好的经济性更适合务实的家庭买家。