9月17日，新能源汽车补贴政策“靴子”落地，可以预见，国内各大拥有新能源汽车的企业将很快进入“飞行模式”。

　　兵贵神速。相信各大企业的大客户部的销售们已经开始借着中秋节的契机，向客户发动了节前攻势。而品牌推广部门的老兄老妹儿们，也得逐磨下一步得如何“吆喝”了。相信，2013年的中秋节，负责相关业务的高管们可能很难静下心来“赏花赏月赏秋香”了。

　　就像企业IPO前的路演，新电影上映前的宣传，每一人当事者都恨不得自己是超人。这次新能源汽车补贴政策落地，对于汽车企业的重要性决不亚上述情形。新政策是利好的，但不意味着利益均粘，要在商机占获得更多，就必须去抢。

　　不要指望补贴政策对市场产生立竿见影的效果，尤其是对于私家车主的购买决策，短期内很难产生多大的影响，现在消费者越来越成熟，购车考虑的因素很多，除了部分不差钱的玩家，普通消费者不会轻易去“吃螃蟹”。尢其是在基础设施不完善的情况下，消费者会保持很长时间的观望。

　　所以，突破口仍然是在公交、出租、物流等运营系统之内，以及公务车领域。这些客户更容易优化配置资源，统一采购、集中使用、便于管理，新能源车可以更大限度的实现节约成本的目的。这一块儿，也是新能源汽车企业一直关注的热点。

　　而在本次的补贴政策中，对新能源车的推广有的量化的标准。例如：2013－2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。

　　很明显，对于汽车企业，补贴政策眼前的商机就在这里，新政不仅有明确的推广目标，还着力解决地方垄断的问题，给各企业建立公平竞争的平台。这一商机是最简单的，因为目标清晰，定位精准，企业只要集中力量让客户满意就OK了。但同时，竞争也更激烈，因为大家机会均等，只能贴身肉搏、刺刀见红，很残酷的。

　　与此同时，企业的品牌推广部门也同样将进入“飞行模式”。 相信，经过公司客户的市场检验，配套设施逐渐完备，补贴程序逐渐理清，以及经过补贴后新能源车的真正性价比明朗以后，私家车主的购买热情也将提高。而这个时间差，正是企业品牌推广的过度期，时不我待。

　　新能源汽车概念已经炒了多年，各汽车企业基本都有了成熟的产品，甚至一些企业已经拥有了一些稳定的大客户资源，但是由于国家的补贴政策很长时间悬而未决，使企业很难大范围的进行推广活动，尤其是价格定位，在补贴标准确定前都很难确定。而今，补贴标准出台后，大范围的品牌推广活动将很快集中展开。

　　新能源车补贴政策更大的作用体现在市场引导上，它传递出的积极的信号，必将对中国汽车行业产生深远的影响，尤其是对行业的发展方向以及企业战略层面更为明显。在明确了国家在新能源汽车的发展方向，电动车以及相关配套设施等方面的潜在商机将由此逐渐显现出来。

　　对于相关汽车企业，小贝建议：领先一步的要不岔气，不抽筋，一门心思向上飞。因为，后面有狼。后起新秀们要不掉队，不气馁，小步咔咔往前追。因为，还有机会。

　　总之，一切皆有可能！

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