据中国汽车工业协会的统计分析，2013年1-8月，中国品牌乘用车共销售451.66万辆，同比增长12.69%，占乘用车销售总量的40.13%，占有率较上年同期略降了0.14个百分点，降幅较前7月有所收窄。

　　另据中国汽车工业协会的统计分析，2013年8月，中国品牌轿车市场需求也有所回升，共销售22.41万辆，环比增长14.48%，同比增长10.57%，占轿车销售总量的24.92%，占有率比上月提升1.63个百分点，比上年同期提升1.48个百分点。

　　2013年即将过去，就在今年即将收官之时，中国品牌首先是在轿车领域站稳了脚跟，这是非常不易之事！2013年是合资企业的新车密集上市和全面改型的一年，而也就在2013年，随着9月26日全新爱丽舍的上市，产品线与中国品牌正面交锋的老三样完成了集体华丽转身。然而就在今年8月，在许多人都对中国品牌看淡之时，中国品牌轿车市场需求也有所回升，共销售22.41万辆，环比增长14.48%，同比增长10.57%，占轿车销售总量的24.92%，占有率比上月提升1.63个百分点，比上年同期提升1.48个百分点。这一方面是来之不易，二也反应出了中国品牌还是非常具有底气的。

　　在SUV市场，中国品牌连续半年来占有着销量前十名中的最大比率，长城一直保持着月销量3万辆以上的优势，而在难度为往年之最的2013环塔拉力赛中，广汽吉奥力克劲敌玲木，一举获得了量产组的冠军。在15万元以下的SUV细分市场上，中国品牌的优势日益凸现。而在新能源车领域中，比亚迪的纯电动车也在与合资企业和跨国公司的车型分庭抗礼。作为一种新的探模式，奇瑞汽车的观致系列车型，也在进行着全新的市场开拓。

　　当然，据来自中汽协的数据显示，今年5月以来，中国汽车出口已经连续4个月同比下滑。8月份汽车企业出口7.06万辆汽车，环比下降11.6%，同比则下滑26%。总体来看，1-8月，汽车累计出口为63.86万，相比上年同期亦下降5.5%。这是很多人看淡中国汽车的主要原因所在。然而据支陆逊表示，中国出口占总产量的比例仅为5%、中国汽车出口金额占全球贸易总量的1%、出口汽车的平均价格仅为1.3万美元。

　　对于中国品牌来说，无论是在国内市场上与合资企业的抗争，以及到国外市场上的开拓，都是“开弓没有回头箭”之事。合资企业在核心技术、在营销战略、在品牌优势方面，对中国品牌在国内市场上的压力都是巨大的！但是从1-8月中国品牌在乘用车市场的表现来看，一是基本上做到了止跌企稳，二是部份车型已开始向上突围。虽然九、十月份的数据尚未出炉，离年底也还在两个月，但是可以初步断定的是，中国品牌可以基本上保持住现有的市场份额并略有增长。

　　只是作为中国品牌来说，品牌力方面的滞后造成的先天不足不是一下子可以扭转的。如果说官车采购能够在近期拿出些实际行动，那么会对中国品牌的品牌力提升起到强有力的作用。但是中国品牌首先是不要急躁，不要求多，只要每个车企都要有两三款具有市场冲击力的车型。合资企业中的长安福特，在福克斯站稳轿车市场的基础上，翼虎、翼博在SUV市场上遥相呼应，从而一举扭转了原来的被动局面。东风雪铁龙也是靠世嘉站住了月销万辆俱乐部，C4L与全新爱丽舍共同在中级车市场上发力来扭转局面的。

　　在SUV市场上，以长城为代表的中国品牌还将近一步发力。在新能源汽车领域，比亚迪也尚有很多优势尚未完全发挥出来。在乘用车市场上占大头的轿车市场这一块上，由于品牌力滞后，中国品牌要在近期捅破十万元以上的“天花板”尚有难度。但是在十万元以下的轿车市场上，中国品牌的车型从款式造型、内外在质量方面来说都是可以与合资企业的产品进行全面博弈的。

　　等九、十月份的数据出来，以及在接下来的11、12最后两个月中，中国品牌的这种发展驱趋势，还可以得到进一步的验证。

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