近几年，市场增量的放缓以及国外汽车品牌的合力打压，大多数自主品牌的日子过得都很艰难。现在的汽车市场早已不是随便下线一个车型就会大卖的年代。在技术、品牌、质量均不占优势的情况下，自主品牌发展前景令人担忧。

　　从目前国内的汽车市场竞争格局来看，激烈的厮杀并没有真正开始。虽然合资品牌的产品在车型和价格上一直有下探的趋势，但力度较小，这也留给自主汽车品牌一定的生存空间。由于很多合资品牌的车型是平台化研发，全世界范围销售，按照某些合资品牌车型在全球几百万辆的销售规模，研发成本得到了很好的分摊，每辆车的成本得到了有效的控制，在中国市场可以轻易获得丰厚的利润，可是一旦合资品牌汽车售价大幅下降，将会给自主汽车品牌带来灾难。

　　为了应对低迷的市场表现，日系车企已经开始发力，不仅发售了针对中国的新车型，其市场售价也低于以往同级别车型。广汽本田凌派就是一款针对中国市场研发的紧凑级轿车，对于刚刚上市的新车型，凌派就已经达到月销量过万，这在以前是没有过的。对比丰田新雅力士致炫6.98万的低价入市，日系车发力中国市场的意图越发明显。凭借优异的做工和质量，合资品牌一旦发力将对自主品牌带来极大的冲击。

　　在今后的汽车市场中，一些自主汽车品牌低质低价的市场策略将无异于饮鸩止渴，不仅伤害了消费者的利益更会伤害自主汽车的品牌价值和形象。品牌多、车型乱一直困扰着自主汽车企业，也阻碍了自主汽车企业的发展。车型研发过多严重分散了自主企业的资金和人才的配置，直接导致车型没有市场竞争力，车型销售乏力又导致研发资金无法收回，挣不到钱。资金不足又制约新车型的研发质量和进度，这直接导致企业无法进入发展的良性循环。

　　未来能够生存的自主品牌一定是拥有完备的正向研发体系、拥有核心技术的汽车企业。在模块化的研发平台的支撑下，着力打造明星车型，占领原本属于合资品牌的市场，才能生存下去。

　　只要观察证券市场就可以看出，市场对长城汽车的表现普遍看好，其股价已攀升到50元左右，成为汽车板块股价最高的车企。这源自长城有明星车型，如哈弗SUV系列。奇瑞重点打造的艾瑞泽7也赢得了业内人士和消费者的认可，虽然其售价高于市场预期，但消费者依然对其抱有极大的热情。这也证明了在新兴市场，消费者对品牌的忠诚度不高，自主品牌只要能做出精品车型就能赢得市场认可。

　　相比合资企业，自主汽车品牌人才匮乏、研发资金不足。重新制定企业发展战略和调整产品规划显得尤为重要。逆向研发并非长远之计已成为业界的广泛共识，把有限的资源用于打造明星车型，做到人力、财力的最优化配置是当前自主汽车品牌的明智之举。

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