2013/11/12

　　总有一些品牌能够和一些具体事物联系在一起，比如Jeep。提到Jeep，上了年岁的人会想到二战时叱咤风云的威利斯，而更多的人已经将Jeep这个名字和SUV以及越野车画上了等号。指南者作为Jeep旗下的城市SUV产品，虽然越野能力上不敌业界领军的牧马人，或是旗舰车型大切诺基，但它能够让热爱户外与越野的人，圆一个Jeep梦。

　　

　　仅靠粉丝的热爱是不够的，Jeep也在不断完善自身的产品品质，在2013款指南者身上，我们就看到了较为明显的变化。

　　GEMA 2.4L D-VVT发动机仍然是2014款指南者的动力来源，但是与它搭配的小伙伴已经发生了变化。CVT变速箱在指南者身上已经成为过去，来自现代子公司Powertech的6AT变速箱成为新的选择。这台6AT我们并不陌生，它与ix35所使用的应该是同一款产品。这里似乎并不存在谁优谁劣的问题，CVT体积小重量轻以及低油耗已经是公认的优点，这里可能更多的原因是公司间合作关系的变化。

　　当然现在仍有一些消费者对于CVT存在这样那样的误解，其中急加速时转速飙升不降的表现，令习惯了换挡掉转的老司机们不太适应。而传统的AT就不存在这样的问题。随着自动变速箱技术的进步，目前的6AT已经不是当年普及初期的4AT可比的。档位的增加带来了更好的经济性，尽管和CVT以及DCT（双离合变速器）相比仍有些许差距，但是换挡过程的舒适性方面，已经几乎没有差异了。

　　换装了6AT变速箱的指南者变得更有冲劲，油门前段很轻，点上去就有一种向前蹿的冲动。行驶中变速箱的降挡动作十分积极，而不是一味的为了节油而提升档位，发动机的转速控制十分合理。在2500rpm的区间，伴随着浑厚的发动机咆哮，扭矩的释放换来十分明显的加速感。CVT那种不温不火的感觉一去不复返了，眼前这台指南者似乎才应该是它应有的本来面目。

　　虽然有着硬汉般的外形，指南者的转向以及底盘调校相对细腻，毕竟它是一台城市SUV。转向系统与家用轿车的驾驶感受十分接近，没有运动型车那种紧绷感，亦不会像多数SUV那样沉重且模糊。

　　底盘调整应当算是中性偏硬，高速行驶时也不会有太多的飘忽感，在经过转速带时有明显的回弹感觉但不会有多余的晃动，表现十分硬朗。路面的情况能够清晰的回馈给驾驶者，但舒适性打了一些折扣。高速转向以及紧急的加减速时，车身姿态的控制令人满意，悬挂系统的韧性能够给予足够额支撑。