感受都只是浮于表面的，最终还是需要让数据说话。2014款指南者在加速测试中的成绩，相比CVT版本有着1秒左右的提升，它确实更快了。6AT变速箱允许发动机在起步时拥有更高的转速，节省了大量的时间。加速曲线的波动很细微，表明6AT的换挡速度令人满意，平顺性么，至少我们在车内没有觉察到明显的冲击，表现优秀。

　　全力制动时刹车踏板没有任何弹脚的感觉，较高的重心也没有带来任何不稳定的因素，215mm宽度的马牌表现出应有的性能，40米左右的制动距离，成绩十分出色。前悬对车辆的支撑也能够令人满意。

　　车内的噪音与前款车型的差异不大，6AT在高速时能够将发动机转速控制在较低的区间内，对噪音抑制也有一定的帮助，因此表现略优。

　　油耗测试中，拥堵路段约占到总里程的五分之一左右，多数情况下为1人无负载。由于测试环境与CVT版本并不相同，驾驶者的习惯也存在差异，因此很难说是增加了还是降低了。10.6L/100km的成绩，在同级车中应当算是中等水平。

　　虽然更换了变速箱，但是指南者的四驱系统没有变化，以电控多片离合中央差速器为基础的Freedom-Drive适时四驱系统仍然在担当大任。这套四驱系统带有四驱锁止功能，能够在极限情况下严格的按照50:50分配前后轴的扭矩。很遗憾的是JEEP并未将带有低速四驱的Freedom-Drive II引入国内。

　　虽然与同级车采用类似的多片离合器结构，指南者配备了电子限滑系统，能够起到类似差速锁的功能，将动力从打滑的车轮转移到拥有附着力的车轮之上，增加其脱困能力。因此指南者相比途观等热销SUV，有着更出色的通过性。