几个车行的人在一起难免就会聊到目前车市的一些现象，谈到某品牌现在“火了”，不仅新车轮发，而且销量也明显蹿升。在展望该品牌未来的发展“钱途”时，一群人的观点却出现明显的分化。有趣的是，几个同行正好是该品牌的车主，本来应该是力挺该品牌的，却一致站在“看空”的一方。在“看多”与“看空”观念的争论中，由于这些车主的现身说法，“看空”派占了上风。

　　在新车市场有一种现象值得关注，那就是车坛“常青树”越来越少。过去新车是“各领风骚三五年”，现在随着上市推出的新车日益增多，竞争变得非常激烈，一款新车能够做到“各领风骚三五月”已经差不多了。因此，新车市场最普遍的状况就是：新车上市发布前进行一轮广告宣传狂轰乱炸，待新车上市后市场火一把，出现销量大增的开局。但随着竞品发力围攻，以及广告宣传力度的减弱，影响力和品牌迅速被湮没，市场的关注又会转向新的品牌车型。

　　这种状况是由于外部市场环境等因素的影响，但还有一种情况，就是某些品牌自毁长城。本来新发布的产品很有竞争力，在推向市场时被广为看好。但因为产品配套的问题，要么属于“火一把就死”，要么叫好不叫座，人气不能转换为销量，所谓的热销也就成了昙花一现。

　　市场有一个共识，一款产品是否能够取得成功，除了本身的产品力以外，为产品提供支持的品牌形象、口碑、服务、售后以及营销推广等方面，也非常重要，上述几个方面也是“大产品”概念中包含的内容。如果将产品力和上述因素比作构成水桶的木板，那么销量就是里面的水。根据“木桶理论”，销量的高度，取决于其中最短一块木板的高度。如果其中存在短板，那么虽然短时桶内水的高度上升很快，但很快就达到极限。如果同时存在多个短板，漏水的速度高于注水的速度，那销量则会不升反降。

　　为什么本文开头举例中的某品牌车主集体“倒戈”，归结于一点就是非常糟糕的售后服务体验。由于新车好卖，售前市场加价风盛行，本来就引起不少市场的非议。而且由于品牌建设、服务质量体系建设停留在过去低销量的水平上，所以产品上量非常快的时候，给售后等方面形成较大的压力，本就饱受诟病的售后等问题在销量暴增的背景下进一步被放大。在这资讯发达的时代，产品力带来的正面影响迅速被这些负面的因素所消耗，最终可能就倒在最短的一块木板上。

　　如今的竞争，已经不再是过去单纯以产品力为核心的时代，而是品牌各个方面实力的综合较量。所以，一个品牌如果要想稳步扩大自己的市场份额，要在品牌建设、口碑、服务、售后以及营销推广等各个方面都下足功夫。如果其中一个成为短板，销量注定不能升上去，上得快下得来也快。所以，给一些品牌也警个醒，不要被一时的热销冲昏头脑，应该正视自身品牌和服务上的不足，对短板进行提升，否则再好的局面可能也就是昙花一现。因为产品容易模仿，而服务体系则更显内在实力。当更有竞争力产品出现的时候，这些品牌要考虑拿什么去竞争？