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为了超越而来 深度评测东风英菲尼迪Q50L

2015年04月13日00:00
来源:搜狐汽车 作者:祖琦
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        操控依然是核心竞争力

  我们特别体验了运动版车型配备的DAS线控转向的手感,首先他给我们最直接的感受就是直接并且精准,方向盘完全没有虚位,挪动哪怕1mm都会造成车头的响应,并不会有传统机械转向那种延迟感和虚位。此外激烈操控中电控转向转动圈数更少,有助于更快的完成转向动作不至于手忙脚乱。

英菲尼迪 Q50L 实拍 图解 图片

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  不过电控转向由于没有机械连接,所以路面传递的路感和轮胎传递的转向回馈都是模拟出来的,普通驾驶时可以减少坏路面和侧风对方向盘的干扰,巡航驾驶非常舒适,但激烈操控时显得沟通感少一些,开惯了普通机械转向车型的人们需要时间适应那种虚无的手感。
  国产Q50L的动力配置采用了奔驰最新的2.0T涡轮增压发动机和7G-TRONIC PLUS自动变速器,最大功率155千瓦,最大扭矩350牛米,和我们国产的奔驰C260L不同的是,这台发动机由德国生产,可以拥有较高的品质保障。

英菲尼迪 Q50L 实拍 图解 图片

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  在实际驾驶中,感觉发动机加速有力,配合7档手自一体变速器起步迅猛,在市区路段起步停车流畅舒适,驶上高速公路,将变速器推入手动模式,在降档操作的同时深踩油门,转速表指针指向6000转,随着车速增高,感觉车身依旧稳健,且油门仍有余量,线控方向盘调整到运动模式使得此时的方向盘变得很沉,使操控变得非常稳健,高速时车内噪音也控制的不错,只有轻微的风噪和略显高亢的发动机噪音。将变速器推入D档,随着弯道降挡,变速器再减速过程中启动降挡补油,迅捷平顺地完成降挡动作,彻底消除了令人不快的顿挫感。

英菲尼迪 Q50L 实拍 图解 图片

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英菲尼迪 Q50L 实拍 图解 图片

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  在郊区人车混杂的公路上行驶,时速保持在80公里/小时,前双叉臂后多连杆独立悬架提供良好的舒适性,即使在不平整路面也可以滤掉大部分震动。在高速过弯时,Q50L还是会出现小幅度侧倾,不过可以放心的是在弯道中悬挂表现的很有韧性,不会因为动作过大而出现失控现象。在80km/h时速以上的动力表现非常引人关注,350N.m的最大扭矩令整个加速一气呵成充满激情,轻松达到200km/h以上的速度。

英菲尼迪 Q50L 实拍 图解 图片

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  Q50L的这款7档自动变速箱来自奔驰,他具有极快的换档特性,专为实现运动型驾驶、舒适的换档与最佳效率而打造。公路巡航时,舒适性非常突出,很难察觉到换挡动作带来的任何冲击,绵密的齿比既舒适又节油。安静的驾驶环境,舒适惬意的驾驶方式让长途旅行变成享受的过程。

  驾驶模式选项选择普通模式,此时变速箱非常乐于升挡,每次换挡基本都控制在2000转以下,油门和变速箱相应都变得很迟缓,电子油门明显对驾驶员的脚部动作实施干预,降低响应程度,线控转向也将方向盘手感变得比较轻盈,便于市区驾驶,开起来很舒适。
  在运动模式下,方向盘变得比较沉重,可以提供更为直接的转向手感,表现出更加精确、细腻的转向特性。油门与变速箱的反应亦变得更为激进,油门稍有动作变速箱随即降挡响应,即使弯道松开油门发动机仍然保持转速继续补油,为的就是出弯保持高动力输出。这时的DAS线控转向可以让驾驶者明显感受到路面的回馈与震动。

  
       作为以运动性能著称的英菲尼迪销售主力Q50L自然把底盘运动性能这套绝活练得炉火纯青,减震器和弹簧的搭配趋于完美,在双叉臂悬挂获得清晰路感的前提下,减震末端的厚重阻尼令人印象深刻,对路面震动的反应和车身的贴地性掌握的非常出色,而高速的沉稳表现以及油门刹车的线性表现都表现得令人爱不释手。

  动力测试:

英菲尼迪 Q50L 实拍 图解 图片


       使用弹射起步反复进行尝试,发动机转速维持在2000转左右起步效率最高。起步阶段的动力响应显得比较凶猛,在起步阶段爆发力很强,因此从曲线图中我们清楚地看到,起步阶段G值峰值能达到0.8左右。一挡的加速度始终保持比较高的水平。始终保持在0.5G左右的加速水平,二挡略有衰减,感觉加速趋势有所减退,但也保持在0.3-0.4G的水平。最终的加速测试成绩为7.16秒,在同级车中还是比较理想的成绩。

  制动测试:

英菲尼迪 Q50L 实拍 图解 图片


  制动的初段也就是刚刚踩下刹车踏板后,由于车身俯仰的关系,G值会出现一个小的波动,而当车身姿态稳定之后,G值的最高出现接近1.2G,经过多次制动测试后Q50L的成绩都变现非常稳定。最终的测试最好成绩为36.82米。在同级车型中Q50L的这个成绩已经算是十分优异的了。


  油耗测试:


英菲尼迪 Q50L 实拍 图解 图片

     Q50L在油耗方面的表现中规中矩,经过几天的各种路况测试后,平均油耗为10.6L/100km,这个数值和我们曾经测试过的同级别2.0T车型油耗以及一些2.4L/2.5L自然吸气发动机中型车油耗比较接近,结合北京拥堵的道路状况,这样的综合油耗我们还比较满意。

 
  国产的Q50L的不光是品质保持世界水准,他的大量主要零部件还是用的进口货,做工用料都和进口版本没有差别。而且经过加长后空间增加了而且还增加了诸多舒适和主动安全配置,最关键的还是价格和同级竞品相比更有竞争力,入门版不到28万的价格光看发动机变速箱就颇具性价比了。电控转向系统和国人钟爱的加长设计都是Q50L立足的杀手锏,而英菲尼迪独特的设计理念和一贯优秀的操控和安全性能都是消费者关注英菲尼迪的原因。相比传统三强BBA,英菲尼迪在品牌上还有一定的差距,不过相信Q50L可以通过更完善的产品和性价比赢得更多市场,期待这个为超越而来的产品可以有更加出色的市场表现!

(责任编辑:祖琦)
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