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大众汽车集团亚太区董事长比希霍夫博士上周在北京表示，由于几家跨国汽车集团相继进入中国合资生产汽车，为了保持大众汽车在中国的两家合资轿车生产企业———上海大众和一汽－大众的轿车产品在中国市场的领先地位，将加大在中国的投资力度，到2007年，由原计划的每年投资5亿欧元增至6亿欧元，用于新产品投放、提高产能和新技术研发。 这些投资将按照大众汽车集团及其中国合作伙伴上汽集团和一汽集团在合资企业中的所占的股份比例，从上海大众和一汽－大众公司等合资企业的现金流中共同分担。这个投资规模要求在上海和长春的合资企业每年的总盈利至少在50亿元以上。比希霍夫博士承认：“大众汽车集团在全球各地生产企业中，在中国合资生产销售汽车的盈利率是最高的。” 大众汽车自1999年起就加快了在中国市场投放新车型的速度，1999年的奥迪A6、2000年的帕萨特、2001年的宝来以及今年投放的与世界同步的波罗改变了长时间靠桑塔纳、捷达打市场的格局。比希霍夫博士说：“大众汽车将延续这种不断引进新车型在中国本地生产的战略。” 目前大众汽车在国内两家合资企业的产品占国内轿车市场份额达40％以上，但是通用汽车和标致雪铁龙、本田、福特、丰田、现代等在中国的合资企业正在奋起直追，并不断有新车型下线。以前声称并不打算在中国合资生产10万元以下车型的大众汽车集团最近改变了策略，宣布将于明年进入10万元以下的低端轿车市场。国内轿车市场今年以来的高达40％以上增长率和经济型轿车的异军突起使大众汽车集团做出这个决策。 将于明年在上海大众生产的经济型轿车Gol，1980年首次在巴西生产，此后经过多次改进，拿到上海生产的这款车又针对中国的生产配套能力和使用状况进行了许多调整。比希霍夫博士说，Gol将有令人心动的价格，而且肯定在十万元以内。厂家计划明年Gol至少生产5万辆，希望达到10万辆。 大众汽车集团从1984年开始在中国合资生产轿车以来已经累计生产超过250万辆，今年在中国的汽车销量将达到50万辆。但是至今还没有将在中国生产的轿车出口到海外市场。“因为，现今中国大多数零部件供应企业的产品在国际市场上不具有竞争力。在中国生产轿车目前仍然面临着原材料成本过高的问题。一些零部件必须进口到中国，运输费过高，在中国合资生产轿车的成本要高于在欧洲生产。如果将在中国生产的轿车出口销售，盈利性不好。” 不过，这个状况正在改变。比希霍夫博士说，2003年，大众在中国合资生产的轿车有可能实现出口。但是合资企业的采购程序必须符合国际惯例，零部件的采购也必须进行改革。 业内人士指出，中国轿车市场价格高于国际市场，使得在中国合资生产轿车的盈利率大大高于国际市场。在未来几年中，随着众多汽车跨国公司在中国合资生产汽车的竞争加剧，国内汽车企业的生产效率将逐步提高，车价将会逐步与国际市场接轨。
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