|
|
| 玛丽莲·梦露的吻 |
|
来源：[
上文由《交通世界》杂志社提供
]
|
| |
文/郝海博、阿宇，图/铭子
档把和驻车制动器都放到了那个不会对亲爱的人儿有任何妨碍的地方。前大灯像一双迷人的丹凤眼，尾部更像涂了浓浓口红的女人的樱唇，看上去十分性感。莫非设计者是玛丽莲.梦露的影迷？
许多人喜欢美国车，可能是因为看了电视剧《神探亨特》。美国车给人的印象是宽大、舒适，一起步时车轮打着转儿，冒着蓝烟并伴随着令人心潮澎湃的尖叫声......曾经有个喜欢车的朋友开过一个玩笑：因为美国人喜欢一边开车一边搂着心上人，所以许多美国车的档把安在方向盘和仪表盘之间，驻车制动器(手刹)放在仪表台的左下方，不是用手拉，而是用脚踩。前排座椅是一体的，像个双人沙发，这就是美国汽车文化？!他的话我至今无法考证(如果真的喜欢搂着女朋友一车，档把和手刹的确放在那里才不会碍事)。
谈到美国车，别克(BUICK)是一个很有实力的代表品牌。1900年，美国底特律市的苏格兰人DavidDunbarBuick开始制造第一辆实验车。1903年，别克车被正式推出市场。此后近一个世纪里，通用汽车公司以别克品牌为基石，在汽车工业领域独领风骚，屡获殊荣。为了进入中国这个目前全球发展潜力最大的汽车市场，通用汽车公司几经周折，终于与上海汽车工业总公司签订了合作协议，充当开路先锋的还是别克!在短短一年时间里就撤出了中国牌别克GL、GLX和新世纪，随后充分发挥其柔性化共线生产的魔力，在不到一年的时间里又开发生产别克GL8公务商务旅行车和别克GS，其发展势头真是咄咄逼人。
第一次见到别克是在电视广告上，悠扬的小提琴曲、流畅的车身线条、清爽的环境，无不给我留下深刻的印象。再加上令人心动的广告词，真想马上拥有一辆!在一个不下过一夜春雨的清晨，我们决定开着它去兜兜风，空气湿润伴着泥土的清香，天气的感觉与别克广告中的很相似。
在位于国贸桥东的北京勤和汽车销售公司，汽车展厅的玻璃，地板和红、白、蓝、黑几辆别克一尘不染。尽管空气中还有淡淡的雾，眼前的别克车依然光彩照人。首先看到的是GL那竖直排列的散热器格栅和夸张的车身轮廓线，三盾式车标镶嵌在散热器格栅中央，除此之外，很骓找到老别克的身影。GLX和新世纪的散热器格栅由竖条式变成了横条式，更具时尚风格。整车线条流畅圆滑。车大灯和尾灯的边缘、门把手和后视镜及转向灯都采用椭圆型设计。车大灯和散热器造型十分和谐，前保险杠与车身副为一体，车尾部独具匠心的设计显得十分丰满，尾灯还是美国车的特色--左右连成一体，十分醒目，像涂了浓浓口红的女人的樱唇，看起来十分性感。从车的整体看依然是老别史的庄重、典雅风格。配备的V62.98升170马力的发动机采用电脑控制的多点燃油喷射和电子点火系统，配备了爆震传感器和三元催化器，使尾气排放能够达到欧洲11号标准。
坐进车内，觉得并没有想象的那么宽敞。我调整了座椅和方向盘，发现了美国汽车的传统在这辆车上的沿用：档把和驻车制动器都放到了那个不会对亲密爱人有任何妨碍的地方。前排座垫感觉起来是一体的，靠背则用一个兼杂物箱的中央扶手隔为两个。GL的内饰有些朴素，但GLX和新世纪的仿桃木和真皮座椅使别克显得高贵又不乏舒适。宽大的仪表台有些挤占了车内空间，但位于副驾驶前的储物盒却并不大。仪表盘虽然能很清楚地告诉你所需的各种信息，但设计缺乏新意或个性。我调了调后视镜，值得称赞的是这对后视镜一改以前美国车后视镜盲区大的弊病，视野变得很宽阔，而且椭圆造型让人看起来十分舒服。前排座椅的头部空间非常令人满意，让人遗憾的是副驾驶的腿部空间被仪表台挤占过多。后排座椅舒适有加，且配有中央扶手，但如果让三个80公斤的人坐在后面肯定会感觉挤。更让我感到不满意的是，此车没有天窗。
或许是展厅的销售人员看出了我们的一些不满，只见他快速地走进总经理办公室，一阵耳语之后，然后出来非常神秘地把我们领到了展厅后面，那里停着一辆通体皓白的别克。还没等他开口，我就通过车顶上的天窗认出了这就是刚刚推出的别克GS。散热器格栅改为车身同色，这似乎增添一些运动车的味道。轮胎有了明显的变化，新设计的铝合金轮毂增大至16英寸，而且还装备了固特异的高速轮胎，的确比以前顺眼了不少。据说底盘使用了北美警车用特别底盘，再配合重新调校的悬架系统，最高时速可达200公里/小时。进到车内，我发现座椅变成了运动型，对腰部的支撑更有力。档把被移到了中控台下，这更符合中国人的驾驶习惯，(但不方便搂着女朋友开车了)。前排独立调节自动感应式空调由原来的旋钮式变成按键式，并能根据事先设定好的温度自动调整运转，其它方面与GLX和新世纪差不多。我先前的阵阵不快都在这精心的变化中化为乌有，看来，像我们这些注重驾驶体验、追求驾驶乐趣的人得重新审视别克了!
但说归说看归看，究竟怎样只能上路一试了。我们选择了一辆带牌照的枣红色别克GL车(之所以选GL因为有不少读者还在询问它的情况)。车着了，刚一起步耳边传来一阵悦耳的声音，提醒驾驶者没有系安全带，真是欲速则不达!很庆幸这次开的不是切诺基，否则它会发出像蚊子飞进耳朵里的声音，让人难以接受。踩了一脚最左边的那个小踏板，同时，看到了驻车制动踏板上写着PUSHTORELEASE。我想这种设计如果遇到一个头次开这种车又不懂英文的人，一定会急得满头大汗的。踩住刹车，挂上D档，车尾稍稍一沉，抬起刹车，车平稳地起步了。开惯了德国、日本车的我还是觉得档把在方向盘边上有些不习惯，而且感觉档把滑动有些不顺畅。我轻踩油门，没有想到的是车的反应如此之快，座椅靠背紧贴着身体，也就10来秒的时间就到了100公里/小时。2.98升排量的发动机在美国本土可能是小排量，但在这辆车上却淋漓尽致地表现出美国车强劲有力。当前方有车要并线进来时，我一边减速一边在找喇叭按键，我忽然意识到这是美国车一贯忽视的设计：喇叭按键在方向盘的中央而不在辐条上，刹车的感觉也不算好，踏板有些生硬。幸好油门的感觉一直不错，索性一脚把油门踩到底，聪明的变速箱马上领会了我的意图，只见它稍微停顿，降了一档，然后以巨大的爆发力将发动机转速犯增至5000转/分钟，接着又升回原档位，车身往前一窜，继续以全力提速。发动机加速的声音多少传进了驾驶舱一点，只是声音还不算令人厌烦。我一直没看后视镜，我很自信不会有别的车追上来，车速很轻松地达到140公里，此时车内噪音明显增大。在道路不平时，轮胎通过悬架传来的颠簸声和随之而来的车身左右晃动令人感到不是很舒服，跟车的档次不太相配。
四轮独立的悬架偏软，高速入弯时车身侧倾较大。追求乘坐舒适性的同时牺牲一些操纵性。也许我们的测试有点苛刻，因为她毕竟不是一辆赛车，而是标准的商务用车。如果老板坐在后面，哪个司机也不敢轻易地以80公里/小时的速度过弯。方向盘到是轻巧灵活，但盘圈太细，手感不是很好。车的转向非常准确，使我一路狂超。下了公路，特意找了一段湿滑路面，猛踩了一脚刹车，刹车踏板开始不停地弹脚，这是ABS系统在起作用了。配合前后都是盘式制动，有效地提高了制动的稳定性。车稳稳地停下来，没有感觉到一点跑偏。这时，LOWTIRE的灯莫名其妙的亮了，可能是某个轮胎气压低的原因。下车一看，果然有一个胎亏气。高科技的融入，使这辆车更具智能化。其实冷却液、制动液、机油、制冷剂等的亏少，哪怕门没关好，车都会自动发出警告。这种轮胎气压低的警告是别的车型所少有的，它有效地提高了燃油经济性和行车安全性。此外，灯光系统也是自动的，光线阴暗时，光感开关可自动打开大灯，这对进入隧道大有用处。
在倒车时，我才发现世上没有两全其美的事。别克车的尾部较高，这样既美观又符合空气动力学，还有宽大的后备箱，但这一切牺牲的是倒车时的视野。在回程的路上，随着太阳的升高，车内越来越热，我打开空调，像所有美国车的空调一样，别克的空调也没有让人失望，只是开到第三、四档的时候，已能明显地感受到“呼呼”的吹风声，让人有点不舒服。
就目前的“国产车”来说，别克无疑是一部体现当代精神的车，一个高科技的产和。虽没有特别出众的地方，但总体表现是优秀的。它的被动安全性也是值得一提的。双气囊的标准配置，发动机舱有很大的缓冲区，再加上四个车门都有防护杠，加之美国车给人一贯的结实感，不得不让人相信这是一款安全车型。
|
|
汽车新闻 
