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借“东风”重振旗鼓 PSA遭遇四大难题 |
作者:[ 李利 ] 来源:[ 经济参考报 ] |
10月25日,东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团扩大合作的合资合同签字仪式,在北京人民大会堂隆重举行。国家计委、国家经贸委等部委领导及有关方面的负责人出席合同签字仪式。东风公司总经理苗圩、PSA标致雪铁龙集团总裁佛尔兹先生分别在合同上签字、互换合同文本,并参加中外记者座谈会,就双方提升合作层次、扩大合作范围的内容,回答了记者提问。 PSA积极向东风靠拢 东风公司与PSA标致雪铁龙集团的合作历史,可以追溯到1992年5月,东风公司与PSA标致雪铁龙集团旗下的雪铁龙公司合作成立了合资公司——神龙汽车有限公司。2001年11月14日,东风公司与PSA标致雪铁龙集团就提升合作层次、扩大合作范围在京达成框架性协议,经过近一年细致的具体化工作,完成了神龙公司合资合同的修改,10月25日正式签字。 此次东风公司与PSA标致雪铁龙集团签订的扩大合作合同,主要内容如下: 一、导入一个全新的共同生产平台。在神龙公司以前引进的ZX系列共用生产平台的基础上,再引进一个全新的共用生产平台,进一步提高双品牌、多品种混流生产的柔性化水平。合资公司在产品和技术上,保持与PSA标致雪铁龙集团同步改进、同步发展的优势。两个共用生产平台上,既生产雪铁龙汽车系列产品,也同时生产标致汽车系列产品,双方承诺每年将推出标致、雪铁龙新车型,2004年生产的新车型将达到6个,并在售后的几年中引进另一个PSA标致雪铁龙集团制造的较小型轿车平台。 二、成立合资公司的产品研发中心。主要工作是根据中国的市场需求,引进吸收消化PSA标致雪铁龙集团的先进技术及产品;适应国内市场需要,双方联合开发生产全新产品;全面提高企业技术创新能力,培养和造就一批从事汽车产品研发、技术管理及工业化运用的高素质人才队伍。 三、实现增资,调整双方股比。这次提升战略合作,双方为合资公司增资10亿元,使合资公司的注册资本增加到70亿元,合资企业的资金实力更雄厚。除中方、法方银行股东外,东风公司与PSA标致雪铁龙集团双方所持股份,调整为相同比例,各为32%。双方明确在2003年底以前,以股份回购的方式,最终形成各持50%,股比对等,利益共享、风险同担,实现双赢,表现出双方对合资公司发展前景的坚定信心。 四、推进体制创新。以东风公司、PSA标致雪铁龙集团等股东组建的合资企业——神龙汽车有限公司,中文名称不变;按照国际惯例,英文名称变更为“DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILE”(简写为“DPCA”);公司下设一个工业事业部(包括技术研发中心)和负责标致品牌和雪铁龙品牌的两个商务部。 五、实施可持续发展战略。在发挥资源存量的基础上,计划三年左右年产销突破15万辆,继而向年产销30万辆目标推进;在合资公司建立技术中心,提高产品研发能力;逐步推进本地化,不断降低成本;实施技术创新,建立更好的质量管理体系,提高信息化水平;进一步加强东风公司与PSA标致雪铁龙集团的高层交流;利用双品牌、系列化、不断创新的产品结构,能够更好地满足市场需求,增强营销网络和广大消费者的信心。 法方面临四大难题 显然,PSA想借“东风”重振旗鼓,希望在急速膨胀的中国汽车市场上分得一杯羹。(这一点上法国人是多么一致,雷诺也选择了东风。)但是,法国人必须克服以下一些问题。 第一,品牌。法国品牌可以说是最早进入中国的外国汽车品牌之一(标致1985年就来到中国了),但遗憾的是法国车始终没能打动中国人的心,中国人至今仍对雪铁龙、标致这样在欧洲大名鼎鼎的品牌非常陌生,即使知道的,也不见得印象有多好。在大家的记忆里,有的是广州标致,三江雷诺,即使是现在在国内已经小有名气的富康,也是产能严重放空的一款车。 17年的时间,与法国同时来到中国的德国汽车,已赫然成为独占中国轿车市场半壁江山的汽车霸主,而PSA集团却要再次开始。 第二,车型。尽管欧洲车在设计方面可谓领先全球,但是似乎法国式的浪漫中国消费者并不懂得欣赏。当年,在公务车依然占主流市场的年代,法国人却带来了超越中国人消费观念的两厢车,结果市场反应异常冷淡。这种情况甚至延续到现在。萨拉·毕加索虽然被称为“欧洲最时髦的车”,但推出以来,市场表现差强人意,月销量最好时只维持在500台左右。很多人认为,毕加索的前卫和创新超越了目前中国市场的认知能力,因而也阻止了其快速占领市场的步伐。可见,PSA下一步准备向中国引进什么车型相当关键。 第三,政策。在东风与PSA签订全面提升合作协议的时候,在场的记者发现,东风公司和PSA集团原来希望的建立两家独立的销售公司(东风标致汽车销售公司和东风雪铁龙汽车销售公司)的计划没有得到政府批准,而是只能用“商务部”取代。据内部人士透露,这是由于目前标致在中国还没有产品,因此国家担心成立标致销售公司之后,外方会想方设法只卖进口产品的缘故。 虽然苗圩表示,目前的局面只是“暂时采取的折衷方案”,东风公司和PSA集团的最终目标,是坚持2001年11月宣布的内容能够实现,但是,政策原因一向就是外国品牌进入中国时最感头痛的问题。 第四,失宠。就在PSA与东风扩大合作之前,东风宣布与日产全面合作,双方将以各占一半股权的比例成立新的合资公司——“东风汽车有限公司”,双方的目标是在未来十年内产能最终达90万辆,占有2010年15%的市场份额。届时,东风除了风神公司生产的蓝鸟轿车外,还将生产6种从日产引进的乘用车,包括从2003年开始生产的“阳光”。这与神龙公司将要生产的标致、雪铁龙品牌的产品所希望占领的份额不谋而合。 那么,东风如何摆平两者之间的关系?苗圩向记者解释说:“东风和日产、PSA的合作内容是不相同的,此次与PSA标致雪铁龙的合作没有涉及到商用车,因此这与东风和日产之间商用车的合作并没有冲突;在轿车领域,日本车和法国车从设计风格到性能指标诸方面都有很大的区别,冲突不会很大,当然必要的竞争也有利于集团整体水平的提高。”虽然如此,一碗水要端平还是很难的。
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