在国际上汽车业已经进入微利时代，而中国汽车业的利润空间依然比较大。由于厂家想获取高额垄断利润，致使中国车价过高，限制了市场容量的扩大，另一方面，形成不了规模，单车均摊固定成本就比较高，反过来又抬高了车价，如此就形成了恶性循环。

　　从某种程度上讲，中国汽车业的高利润反映出市场竞争的不够充分。不过，这些年汽车市场的竞争越来越激烈，随着私家车消费时代的来临，汽车的价格已经变得越来越敏感，一些厂家还开始打起了价格战。其实，任何行业只要充分竞争，都会走到这一步，像上个世纪９０年代家电业的竞争一样，产品的性能价格比正在成为汽车厂商必须考虑的因素，汽车业的价格战在所难免，高利润最终会逐步降下来。

　　就客车业来看，客车业内少数企业的“暴发”，让不少人眼红，并得出结论——客车好搞，利润大。其实纵观整个客车行业，普遍存在管理水平落后、技术力量不强的现状，很多客车企业的效益也不是很理想。所以，与其说客车利润大，不如说是少数客车企业敛集或垄断了整个行业的利润更为妥当。并不是说客车市场现在已经无缝可入，也不是说现在进入客车市场将会惨败，但要清醒地意识到，有些机会已经一去不复返了。预计２００３年，客车总体价格将持续下降，特别是大型中高档客车价格下降的趋势明显，城市客车的价格由于配置升级等因素影响可能略有上升。大中型客车的价格战将在８０万元至１２０万元的高档车、４０万元至６０万元的中档车之间展开，靠牺牲利润来赢得市场份额决定着企业的生存与发展。