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我来补充两句 |
| 汽车厂商各有新招 日本汽车在华提挡加速 |
| 作者：[ 俞清木 ] 来源：[ 经济日报 ] |
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日本汽车企业从来没有像今年这样，在中国如此火爆、热闹。 以往，中国人对日本汽车业，是只见产品不见人，佳美、雅阁、风度等进口轿车，在中国家喻户晓，而它们的设计制造者————丰田、本田和日产，却躲在幕后，很少露面。2002年，日本的这3大汽车企业全面亮相中国，它们要发动新一轮竞争，与欧美同行争夺新市场，为日本经济的复苏开创新局面。 日本三大公司意欲如何 先说本田。本田是较早登陆中国的日本汽车企业，其在广州的合资厂效益奇佳。当初规划年产轿车5万辆，去年就已满负荷运转，今年难以满足市场需求。本田极力希望扩容，把广州的生产线改造成年产12万辆的规模。在销售网络方面，本田已有超过100家特约销售服务店，它们计划是到2003年底扩大到200家。 除了在合资厂扩容，本田还要自身在中国扩容。据可靠消息，本田目前正与广州市协商，计划上马30万辆本田轿车项目，新项目生产的汽车将全部返销日本或者世界其他地方。该项目是日本本田基于本国劳动力成本的压力，将制造基地向中国的部分转移。据悉，在30万辆起步的基础上，这一项目将逐步发展到100万辆的总设计生产能力。 再说日产。近日，日本媒体公开了日产在华的部分计划：投资62亿，联手东风共建合资公司。合资厂设在湖北省襄樊市，除改装并使用部分东风公司在襄樊拥有的卡车生产车间外，还将建设新车间，今年7月份在襄樊正式挂牌成立合资公司；合资公司目前的计划是2005年产15万辆，为此日产投资将不低于1000亿日元（约合人民币62亿）。从2003年开始，双方将联合生产一种小型客车以及风度、阳光和March轿车。“March”轿车被称为“人气轿车”，广受日本年轻女性追捧。 日产计划：2004年底将其全球销量提升100万辆，达到360万，其中中国被视为非常重要的市场之一。戈恩表示，鉴于中国汽车市场巨大的发展潜力，日产、东风的合资企业将向中国投入几乎从小型车到大型车的全部新车型。 最后说丰田。丰田一贯的策略就是后发制人。今年，它们一方面推出专为中国市场量身定做的新车————T—1，一方面计划和一汽合资合作，生产豪华轿车。在此之前，丰田已在中国建立了50多家零部件合资厂，据悉绝大多数属于亏损企业，韬光养晦的目的是等待丰田整车企业在华的运转。除了天津丰田和可能出现的一汽丰田，丰田还和四川合资成立了客车厂，通过技术转让让沈阳生产金杯客车。 中国策略的悄然变迁 日本汽车3强近年来在中国之所以频频动作，完全出于竞争的压力和中国市场的扩大。 中日建交以来，日本汽车企业在华投资战略上，长期采取的是产品出口战略。20世纪80年代中期，中国汽车业曾派出代表团访问日本，要求与日本合作，日本未理睬。当时正值日本汽车腾飞之际，十几年来，日本汽车一直集中人、财、物力攻占美国市场，对中国则采取出口打入方式，只要卖得出就不在当地生产，仅仅把当地生产作为克服贸易摩擦的一种对策。 与此相适应，日本在亚洲还一直提倡“雁形”模式。为了保持在亚洲的技术优势，日本曾表示，要在技术上保持领先中国15年。所以，日本在华投资多采取的是劳动密集型的加工贸易的战略。日本企业常常以掌握能满足中方需求的技术自恃。中国把小型和节能作为轿车的发展方向，而日本汽车企业能在国际市场上名列前茅的恰是经济型轿车；日本在环保方面，特别是废气排放技术上处于世界领先地位，这一技术也是中国特别需要的，双方本来都有合作的需要，虽然中国一而再、再而三地诚恳地提出合作意向，日本依然故我、严守秘密，不愿拿出这些技术给中国。日本实施的这些策略，使它们在中国市场的发展明显滞后，在谈判合作上也吃尽苦头。虽然在中国进口汽车排行榜上，日本汽车遥遥领先，但中国消费者使用最多的、最熟悉的是德国和美国的技术和产品。更严重的是：20多年的纠葛，中国汽车业对日本企业的不信任感越来越深，不仅使日本汽车企业在华合资项目谈判上难度加大，而且间接地使中国汽车企业倾向欧洲。 在中国市场的落后，使日本汽车痛定思痛，毅然改变策略。丰田在2002年年初就提出：要将本土化作为发展新策略。丰田社长张富士夫曾在新年致辞中说：丰田要想继续增长，就必须超过目前的“当地生产化”发展战略。以往，丰田在海外的做法是，从日本派遣大量人员到当地支援，这种做法在资源和效率方面，都有局限性，单靠这种方法要想追上当前世界汽车发展潮流，非常困难。丰田必须使业务标准化，并让其在海外扎根，扶植当地企业，尽可能将工作交给当地做。丰田应该使海外企业不是作为“日本丰田”，而是作为当地的一家企业，被当地人接受和认可。 丰田社长的致辞，说出了日本各汽车企业的心声，聪明的人不会在同一个门槛上跌倒，更何况精明过人的日本企业呢？ |
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