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观点：厂家在推新车的时候降价行为在之前市场上已经成为事实，但是有些企业尽管在很长一段时间里，市场上表现出来的价格已经远远低于售价，还不进行调整，可能一个很重要的原因就是他本身的利益没有受到损失。>>更多 |
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观点：整个北京市12月份出现两个极端，一个是原有的不带OBD的车，经销商为了尽快地促销出去，价格优惠幅度比较大，另外一方面带OBD车型优惠很少，，OBD和不带OBD车型价格能差几千块钱。>>更多 | |||||||||||||
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观点：降价目前来说，2007年还是大家期望值比较高的话题或者对市场的期待。厂家公开的，直接的降价方式或者营销行为变得越来越少，消费者也感觉到，价格稳定才是汽车市场成熟或者理性的表现。 >>更多 |
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观点：从05、06年以后，厂家价格调整策略开始变了，真正老产品价格调整的频率是越来越低了，这是因为厂家的能力已经达到极限了，这个老产品再调价格，就是亏损生产了。>>更多 |
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观点：罗兰贝格在车展之后发布的汽车降价，今年自主品牌有一个大的趋势变化，除了奇瑞和吉利之外，我们的国外大中型企业也开始做自主研发，而且一上来就是高起点的自主品牌，像奔腾、荣威中高级轿车，此外像吉利今年也推出远景 >>更多 |
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观点：另外还有一种降价形式就是被迫降价，因为自主品牌在汽车市场的份额当中尽管今年已经占到市场份额的30%，但是份额还是有限的。那么多的厂家来瓜分这块蛋糕，别人开始降价，别人想多吃点，自己肯定也要想方设法保住市场。第二种是被迫降价>>更多 | ||||||||||||||
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观点：12月18号比亚迪官方宣布降价，这个降价不是叫降价，当时宣布的是叫优惠，以优惠的形式面对双节市场，其中最大的幅度在三千到一万元的优惠额度。此外，奇瑞在此之前已经杀入降价大潮，罗兰贝格著名的汽车类资讯公司发表报告。 >>更多 |
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观点：另外还有一种降价形式就是被迫降价，因为自主品牌在汽车市场的份额当中尽管今年已经占到市场份额的30%，但是份额还是有限的。那么多的厂家来瓜分这块蛋糕，别人降价，别人想多吃点，自己肯定也要保住市场。第二种是被迫。>>更多 |
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观点：我们谈到为什么两厢车比三厢车卖得好，可能两厢车三厢车到底有什么优缺点，我们在同样一个底盘上，就是说包括骐达，颐达，他的底盘相同，同样底盘上，两厢三厢车最大的缺点，三厢车内部空间肯定要小于两厢车。 >>更多 |
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观点：我觉得两厢车能够热起来，两厢车普遍定位是10万元以下占主流，而且两厢车从它的特点来说，它车型比较小巧，而且两厢车排量一般都是在1.5升左右，就是迎合了家庭使用的比较讲究燃油经济性这个特点。>>更多 | ||||||||||||||
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观点：同一个底盘引申出两种三厢车和两厢车，比如伊兰特二厢车他整体跟三厢车没有什么太大的区别，国外的307也是这样的，就像旅行款的味道。引申的概念可能稍微有一些区别，特别是紧凑型车型当中，仍然有放大，和适当缩小两种趋势。 >>更多 |
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观点：我觉得两厢和三厢选择什么样的并不重要，你喜欢什么样的都可以选择，但是重要的是买两厢三厢要考虑他原形是什么样的，要看他的安全系数，他的设计上要考虑。如果像飞度可能两厢就比三厢好，福克斯两厢更好一些。>>更多 |
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