设计回归的全新一代5系：从外形来看，全新宝马5系 将我们带回了E39时代，那时的宝马有着低调，紧致的外形，无论是E39时代的宝马5系还是E46时代的宝马3系，都被奉为经典作品。而如今的新一代5系也继承了这个特点，垂直的进气格栅改善了行人的安全性，车灯带有一定的攻击性，但并不像5系GT那样犀利，反而更接近现款3系。另外尾灯也不是漂亮的飞翼样式，同样接近现款3系，而这些都验证了新宝马5系更像是大号3系的说法。

    抛开国产版本，海外版本的加长有其原因，首先为了提升行人碰撞安全性，代号F10的新5系将进气格栅设计得更贴近地面，而缓冲区也变得更大，发动机位置向后移动了4厘米，向下移动了1厘米，所以车身尺寸加长就成为了必须。再加上竞争对手的尺寸在不断变大，宝马更有理由让自己的产品更大更宽敞了，而国产后的5系同样按照惯例也采用了加长的办法，来进一步满足国内消费者对空间的需求。

    5系长轴距版配备了宝马高效动力系统。535Li使用直列6缸双涡管单涡轮发动机，融合了VALVETRONIC电子气门和汽油直喷技术，基本没有迟滞，动力表现更为出色而油耗更低。528Li的3.0升和523Li的2.5升直列6缸发动机均配备了VALVETRONIC电子气门技术和镁/铝合金曲轴箱。匹配8速自动变速器，齿比间隔缩小，换挡间隙随之减小，换挡的平顺度较上一代显著增加，舒适性随之提升，亦减少了动力损失节约了能耗。

    前后50:50的称身配重和针对中国路面进行的长达500万公里的路试，使得5系长轴距版即使在中国南方的水泥搓板路，仍然有着较高的稳定性和舒适性。同时新5系长轴距版悬挂调校偏软，但仍能够准确反映驾驶者的意图，车身摆动和侧倾均在可控制的范围之内。在场地内的极限驾驶中，新5系长轴距版仍保有着后驱车的出色驾驶乐趣，弯道时由于车身加长，后轮反映稍显迟缓，出弯后要适时加以修正。不过作为行政级车型，能够做到这个地步，成绩已经十分优异。

    新5系长轴距版，在宝马保持对操控性的诉求之外，舒适性安全性以及环保等诸方面均加入到车型设计的考虑之中，新5系空间和舒适性已有赶超对手之势，当然它亦保留了宝马的运动基因。