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当M6真的在一汽和马自达的全力合作下在长春出现在我们眼前时，这部马自达汽车公司的设计小组从零开始，建立崭新的平台，设计标准直接瞄准宝马3与奥迪A4，以彻底超过竞争对手为最终目标的新车，似乎使它在新年中高档新车中，可以大声发出“问天下，谁是英雄的”这样的声音了——这个声音，我们已经久违了。
当你试图拿M6和其他车型比较时，你会发现这将是一个很困难的事情，无论是外形，内饰等比较外在的东西，还是发动机，悬挂等显示一部车性能的技术构成。M6给人的印象竟然是如此的不同。去年6月刚刚出任马自达公司总裁的刘易斯·布斯说：“M6是我们向中国市场投放的第一款与美国同步推出的中高级轿车。”此言非虚。
首先，就外形来说，M6的首席造型设计师表示他是从毕加索油画的二维空间里和芭蕾舞演员的动作中捕捉到了“运动情感”，以及运动中视线与重心之间的关系。于是，从他指尖幻化出的M6外型，一眼瞥去，“看着就像要动起来”。当这样一款有着流畅而颇有张力的线条，配合错落有致的圆形，构成了强烈旋律感和运动感的M6出现在我们眼前。至少，我们对中高档轿车外在形象的固定看法受到了严重打击——M6给你这样强烈的视觉冲击力，以至我们真得告诉自己，M6的如此新潮的外形，才真正满足了如此多样的时代。
其次，就技术含量来说，M6搭载福特全新的MZR铝制可变气门正时2升、2.3升发动机,这是两款在业界堪称登峰造极的发动机作品。它能保障驾驶者在任何挡位都能获得最大的扭矩，极易提速。起步时，90％的动力即可输出。其功率曲线就像一个上下底相等的梯形，这使M6从静止加速至100公里/小时，只需10.8秒。同时，M6的悬架采前高座上连双A臂及BMW5系列以上车款列为选配的后ETML多连搭配角度型短行程避震器，搭配厚实的橡皮座衬垫，展现优异的操控性能。M6因此还被国外专业汽车杂志誉为「前驱的BMW3系列」，其特别的急停能力更有人称超乎寻常。这对不再只专注于一部汽车的内外饰而开始给予汽车的发动机给予足够的重视的人们来讲，无异美梦成真。要知道，这种发动机在福特公司，也是在明年才会大规模推广。当“心脏”年轻，一切才会无限可能——对人，对车，概莫能外。
也许M6承载了过多的溢美之词，现在，它已得到全球23项各类奖项。《人車誌》在认可M6为2002TenBestCar的理由中说：“如果你曾认真地开过Mazda6，便会发现它厉害之处。Mazda6用的物料，机械设计都不是寻常的，前者不但可媲美当今最高质量的丰田，后者比很多素以Engineering见闻於世的德国車厂还要精密。”而《Men'sMachines》则认为“Mazda6操纵性之精妙绝伦，好过积架2.1，好过标致406，好过福特Mondeo。甚至后驱的IS200也不见得能比它好，攻弯能力也不见得比它流畅，它的操纵性是前轮帶动房车中革命性的好…”但是，任何评论都没有市场来得直接和有说服力，马自达汽车公司亚大地区负责人有理由自豪：“Mazda6在日本和欧洲市场投放两个月以来，订货量达到了预期数字的6倍。”去年7月1日前，Mazda6(日本本土又名Atenza)在日本的订货量已经达到一万辆，在欧洲市场的订货量更达到了3.6万辆。
现在，M6开始出现在中国市场，人们不知道它会不会像在欧洲和日本市场那样取得巨大成功，但是Mazda总裁刘易斯·布斯在其还没有将马自达中国战略描述足够清晰的时候，就已经把将在中国市场实现5万辆的销售指标写进了与美国和日本、欧洲一起构建的2004年全球销售计划书中。这位马自达的总裁还曾半开玩笑地说，如果2003年M6在中国的产销能够达到2万辆的话，他就要着手准备另一件重要的事情，这件重要事情就是为M6成功登陆中国而举行一个盛大的庆功酒会。
作为马自达公司在中国市场发展的关键，M6会使布斯的酒会如期举行吗？技术的英雄，造型的英雄，都比不上市场的英雄。M6价格尚未公布，这款车的价格，会同它漂亮的外形，精密的技术构造一样惹人喜爱吗？看天下，谁是英雄。
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