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我来补充两句 |
| 中国车市沉寂十余载 丰田图谋再战江湖(图) |
| 作者：[ 邹光祥 程磊 ] |
在中国市场沉寂１０余年后，丰田汽车公司谋划再战江湖，而他的搭档应该就是一汽。 近日有消息称，丰田已与中国一汽达成合作协议，双方将在吉林省长春市设立合资公司，计划于２００５年初开始产皇冠牌轿车，最终形成年产６万辆皇冠牌轿车的规模，并有意在２００６年以后在中国国内投产有较高知名此外，丰田的子公司—日野和大发也正与一汽加紧进行合资生产卡车和商用车的谈判，未来的长春可能成为丰田集团在中国的一个大型生产基地；今后，为配合整车厂的生产，丰田集团下属零部件配套厂商也将加快在长春近郊投资。 然而，自今年２月下旬至３月以来，至少有４家全球大汽车公司的总裁访华，他们包括丰田、日产、沃尔沃和全球跑车生产鼻祖保时捷。然而，也只有日本丰田社长张富士夫访华受到了很高的礼遇—央视《新闻联播》报道了张富士夫被中国国家领导人接见的消息。 而作为很早就进入中国市场的丰田，因为在华没有整车厂，不知道从什么时候开始，在华业务渐渐落后于其他车商，丰田急欲改变在华轿车市场无甚作为的现状之心昭然。 丰田皇冠一汽制造？ 当丰田汽车高层对一汽与天汽合并（一汽与丰田合资合作）等话题一直坚持“躲闪”时，日本国内多家媒体却爆出关于丰田与中国一汽合资合作的细节。 日本一份权威商业日报近日报道称，日本最大的车商丰田正在与中国一汽秘密协商一份内容宽泛的联盟和合资合作协议，其中将包括２００５年之前在天津或长春共同建立一个豪华轿车生产基地的计划。目前双方（其实应该是三方，包括天汽）的谈判已经进入最后阶段，合资公司生产的第一辆车型可能是丰田汽车公司的旗舰产品，也是中国消费者最熟悉的丰田皇冠豪华轿车。 根据该合资计划，丰田在华的豪华轿车基地第一选址将在天津。丰田高层人士表示，长春也在考虑之中。合资公司首期产量定在年产５万辆，然后在２０１０年之前达到年产２０万辆。另据消息，第三方天津汽车集团也将参与合资计划，因为它目前正在与一汽集团进行资产重组。 报道还透露，日本丰田与中国一汽已进入到丰田皇冠豪华轿车的产品生产平台的选择等前期工作程序。双方正在考虑：是重建一条豪华车的生产线，还是利用一汽集团的现有平台如红旗轿车的生产线改进后共线生产。另据透露，合资公司除了生产皇冠轿车之外，还将为一汽轿车公司的红旗轿车的二代提供新的换代产品。 日本丰田一直憧憬着“皇冠轿车中国一汽制造”。中低档的经济型轿车在天汽合资制造，商用车、特色车在四川丰田合资制造，如果高档豪华轿车在一汽合资制造能够顺利进行，那么日本丰田汽车的全线产品也将有望通过旗下的几个合资公司陆续亮相中国。这是丰田汽车公司在中国投资生产的最理想的战略构想，也是其继大众之后图谋中国市场的战略地图，同时也意味着丰田在中国市场赶超德国大众的目标也就不远了。 究竟丰田与一汽合资可行性几何？“天一案”是否由丰田从中撮合？而处事风格一向低调的丰田，每做一个决定事前并没有征兆，这些问题的答案也只能留待时间去解决，但丰田在华一直蠢蠢欲动以图有所作为，相中一汽也是不争之实。 但也有业内人士并不看好丰田与一汽这场被众多人所猜测的“婚姻”。“丰田的皇冠明显与大众的奥迪是存在竞争关系的车型，一汽作为一个制造商，不可能在自己生产的产品之间互相打架，这是任何企业都要极力回避的。”汽车业内一位资深人士这样告诉记者。 当然，有更多业内人士认为，丰田与一汽合作的传闻并非空穴来风。“夏利股份转让给一汽之后，丰田最大的可能将会是以购买一汽轿车或夏利Ｂ股的形式实现与一汽的合作，可能效仿当初美国通用准备购买柳州五菱Ｂ股以达成合作的做法。” 在华整车厂势在必行 １９７８年，丰田赶在所有汽车厂商之前在中国树立“车到山前必有路，有路必有丰田车”的户外广告牌，并同时推出电视广告，在上个世纪８０年代几乎家喻户晓，自此开始，丰田“皇冠”、“佳美”作为中高档公务用车开始源源不断驶入中国。如今，这样的宣传语已经由去年年底在上海国际车展上提出的“更远，更自由”这样的口号所替代，丰田这一新口号更像是一种倾诉：只要给我更大的自由，更宽松的环境，我们一定能够走得更远。 丰田进入中国市场１０多年，一直为没有整车厂而耿耿于怀。 其实，丰田为中国整车厂的合资已准备了很多年。７０年代末，在北京有个东方红汽车厂，丰田曾提出与其合资的意向，但不知什么原因，最终也没有得到批准；８０年代中期，丰田曾提出与中方合资的意向，但中方要求的投资金额太大，丰田又正力攻美国市场，无力东西两线同时作战，只好放弃。 丰田此后专心于在中国建立零部件企业。从１９９３年８月在江苏昆山市建立了在中国的第一家生产铝车轮钢圈合资企业开始，丰田集团及丰田相关零部件厂家已在中国陆续设立５３家（到２００１年４月）合资合作公司，生产汽车零部件与客车。值得关注的是，其中２５家在天津，此外，丰田还在中国建立了约７４家维修服务及零部件经销网络。丰田不仅让其直属零部件厂进入中国，丰田占一定股份的大卫星公司（即供应零部件商厂商）也早被要求在中国设立据点。丰田公司一位高层人士称：“这一切正是为了配合未来整车厂的诞生。” 据丰田公司介绍，该公司正在实施“新全球市场开拓计划”，总方针是通过重组、开发和全球化措施对付来自美、欧的挑战，使自己在中国这个世界上最大的潜在汽车市场上保持应有的竞争优势。 丰田汽车公司中国事务所总代表服部悦雄表示：“我们的出发点是满足各个层次、方方面面的需求，我个人的理想是希望丰田汽车在中国的生产能够系列化，与客户的需求紧密结合。所谓‘产品的系列化’，最理想的应该是从普及型到中高档轿车—完整的系列产品，我们只能脚踏实地，一步一步地走。我们在确保合资成功，得到正当的评价后，系列产品的推出要看中国市场的需求，在认真、谨慎、周密的预测和调查之后，才能做出决定，目前没有定下来。” 尽管丰田高层一再否认或搪塞与一汽合资的有关事宜，但不可否认的是，丰田若要达到其社长张富士夫所说的：“丰田在中国整个事业今天才真正开始，我们将以市场占有率１０％为目标而努力奋斗。”这一目标，拥有一个在中国的整车厂是必须的，而目前，一汽肯定是丰田的最佳选择。“天一案”事实上已拉开了一汽与丰田对接的序幕。 来源：[北京现代商报] |
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