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| 门胁轰二：本田反省与中国摩托车行业整合 |
| 作者：[ 尚志新、范媛 ] 时间：[ 2003年06月11日11:21 ] 来源：[ 中国经济时报 ] |
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——访本田技研工业（中国）有限公司董事长门胁轰二 ６月９日，东风、日产五十年合作协议签署，为中国最大一宗汽车合资案画上句号。在丰田、日产先后与中国一汽、东风汽车合资之后，作为日本三大汽车公司之一的本田在中国的情况更让人关注。近日，本报记者就本田在中国的发展特别是对摩托车行业和市场的看法问题，采访了本田技研工业（中国）有限公司董事长门胁轰二先生。 不按市场原理运作难以整合出大企业 中国经济时报：中国摩托车企业数量多、大企业少、集中度比较低。据我了解，这和日本５０年代前后的情况类似。希望门胁先生介绍一下日本６０年代之后，摩托车企业经过竞争只剩下四大家，在这个过程当中，有哪些关键性的事件发挥了作用？中国摩托车业怎样整合才是最理想的？ 门胁轰二：日本在第二次世界大战之后开始产业整合，当时有１２０家左右摩托车企业。日本战后最繁荣的是纺织行业，这当中的一些企业为了企业今后的发展，就参与了两轮摩托车的竞争。从这个角度讲，本田进驻摩托车行业是比较晚的。 在摩托车产业激烈的竞争当中，滋生出一个关键性的因素，就是企业自身要有开发的能力，至少要有自己生产摩托车发动机的技术，这决定了谁能在这个行业生存下去。经过一段时间的市场竞争，产生了两种形态，一种是从各个地方把零件采购回来然后组装成一个产品；另外一种就是完全自主开发。 据我了解，中国有４００家以上的摩托车企业，无论大小，都受到当地政府非常优惠的政策支持，这是和日本最大的不一样。由于没有完全按市场的原理来进行运作，要整合出有规模的企业有一定的难度。 用市场来整合，就是按照市场规则优胜劣汰，然后才能产生规模比较大的企业。那么在这个过程当中，企业一个是要拥有产品开发的能力，另一个是销售的能力。日本最终剩下的四家摩托车企业，我理解是因为他们有充足的产品开发能力，能够迎合市场和客户的需求，通过市场的选择生存下来。 中国经济时报：最后剩的这四大家企业是不是通过收购兼并一些中小企业完成的？ 门胁轰二：日本四大摩托车企业当中把一些中小企业整体收购过来，这种例子还没有。但是，从这个企业当中把一些人才吸引过来的则比较多一些。从政府的角度来讲，肯定不希望一个企业倒闭，造成很多社会影响，肯定是希望一个不好的企业和一个非常优良的企业联动，帮带，把它带起来。但是作为日本摩托车行业，非常遗憾，并没有做到这一步。 中国经济时报：那么在日本除了你们四家，剩下的一百多家是不是就自然消失了？ 门胁轰二：在市场淘汰的过程中正是日本经济发展非常快的时期。在摩托车行业要是没有自主开发的能力，企业就只能主动退出，去选择其他行业，或者是转成零配件供应商。所以从这个角度讲，倒闭的企业还是非常少的，转行或者是变成配件厂的比较多。例如，有个石桥轮胎，在日本是非常有名的轮胎企业，它以前就是做摩托车的，后来转行做橡胶，现在做得非常大。 中国经济时报：我想请教一下，中国未来也必定会只剩下很少的一部分企业，那么从门先生了解的企业现状看，中国有哪些企业会成为像日本这四大家一样的幸存者或是领头羊？ 门胁轰二：说句老实话，我对其他一些厂家了解的程度也不是很深，所以，说哪个企业能够生存下去也是非常难的。但是在这里可以说的是，作为在行业当中比较优秀的企业，会着重于未来产品的环境保护和自主的开发能力，这样考虑发展的企业是有希望的。 五年之后，中国摩托车大概有１２００万台的市场 中国经济时报：您怎么看中国摩托车市场的走势？ 门胁轰二：中国还有个国情，就是大城市几乎都禁止为摩托车上牌。现在摩托车主要的市场是在大城市的边缘，从郊区农村往广阔的乡村拓展。这种情况下就会产生一个问题，即客户群的改变，广大农村市场的用户需求是能够开走，越便宜越好。 目前出现一个非常大的问题，比如说一个产品是５０００块钱，在国内为了迎合市场的要求降到３０００块钱。不断提升技术需要大量投入，作为一个正规的企业用非常良好的设备来生产这些产品是难以做到的事情。 一些企业没有自主开发能力，建一个简单的生产线，然后从各个地方买来配件组装成产品来销售。非常遗憾，现在他们还有市场空间，还能生存。在中国两轮行业的企业当中，一般已经是利润非常少，很少有赚钱的企业。 如何进一步迎合都市的使用条件，引导摩托车的进步是非常值得研究的。比如在日本，区分摩托车和汽车行驶的道路，等红灯的时候，避免摩托车冲出对用户造成的伤害，但并不是取消摩托车，而是把摩托车往更安全的方向引导。 日本的摩托车行业完全跟汽车行业一样，从安全、环保、节能方面不断地开发。当然，摩托车是两个轮子的，要针对安全性能来提高刹车制动能力，开发出更环保、更节能的发动机，在保护乘坐人员的安全方面不断进步。不是取消摩托车行业而鼓励它向良性循环发展，使两轮产业更加正规，各家不断地有新的技术产生，质量更好、更安全。 中国经济时报：由于中国大多数城市“禁摩”，７０％的摩托车用户在农村，农村用户要求比较低，价格也比较低，所以自然会导向生产成本低、技术含量不高的产品。这样，许多作坊式的小企业是否必然影响行业的健康发展？ 门胁轰二：对。城市禁止摩托车对技术进步有一定的影响，比如说如何生产更环保、更安全、更节能的摩托车，在这方面还要技术的不断进化才能达到。 中国经济时报：日本是否也曾经有过城市限摩或者禁摩？ 门胁轰二：在日本，摩托车没有禁止过上牌，比如特快专递都是用摩托车来传递的，非常快，非常便利。 中国经济时报：您认为中国摩托车市场五年之后会有多大的规模，本田将制定什么样的战略，以实现市场占有率的最大化。 门胁轰二：中国的摩托车大概有１０００万台的市场，是全世界最大的摩托车市场。随着中国农民收入水平的提高，农村的这个市场还有一定的扩张余地。刚才尚先生提到五年以后的情况，现在想象一下，可能是１２００万台左右的市场。 中国经济时报：本田摩托车在全球的销售量是第一的，技术实力也最强。我很想知道，您认为在全球范围内，未来有哪几家企业可以对本田的地位构成威胁？ 门胁轰二：当然是在中国。印度也是非常大的市场，印度尼西亚是全球第三大摩托车市场。中国、印度、印度尼西亚三大摩托车市场在全世界的份额占６０％以上。在这么大的一个市场当中，今后哪些厂家能够不断前进，有非常新的技术，现在是很难以预测的。在印度和印度尼西亚这两个市场当中，本田的占有率都在５０％以上；在中国，本田目前占有率只有３％－５％，本田今后在中国最大的课题是如何适应环保和节能的要求，另外就是更换能源，比如说从汽油转换成其他的能源。 最应该反省的是，没有把握市场的转变并拿出合适的车型 中国经济时报：本田在一年多的时间里在中国全面实施了本土化战略，您认为在这个过程当中，最大的收获是什么，最大的失误是什么？ 门胁轰二：首先要强调的一点，本土化并不是一年以前我们才搞，从建立合资厂开始我们就不断往本土化的方向努力，现在几个产品的国产化率都达到９５％以上。 至于有什么失误的地方，我的感觉是，由于市场从城市转为郊区，从郊区转为农村，这个时间和过程我们没有掌握得非常准确，迎合这个市场，拿出合适的车型来适应，这个应该是我们最大的应该反省的地方。 通过反省和近两年的努力，我们也改变了一些采购策略，把成本降低，现在的产品采用的是可以向农村销售的一种价格，今后还要在方面做出更多的努力。我们的重点是，如何能够节约管理费用，使合资双方沟通更加简洁，用最快的速度适应市场，提供出这种价格的产品。 中国经济时报：我觉得，特别是在新大洲，１００％是在中国采购零配件，当中有许多的供应商给本田配套生产，在本田的支持和指导下他们在多长时间能达到什么样的水准，与日本本土配套企业相比会不会有差距？ 门胁轰二：作为新大洲的配套厂大概有４００家左右，要对他们进行彻底的技术改造和技术支援的话，应该把这些厂家减少才可以做到。首先要选择管理水平非常优秀、将来有培养前景的厂家。要培养一个配套厂家，首先要使它生产的量能上去，再一个是技术水平有很大的提高，这样的话才有可能达到我们的标准。 |
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