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改革开放以来，我国摩托车工业得到了持续快速地发展：摩托车整车（《目录》和《公告》内——两者不重复计算）生产企业达160多家，比20世纪80年代末增长了数倍；2001、2002连续两年产销量均超过1200万辆，增长了十余倍，占世界总量一半；车型已达万余种，增长了近百倍。然而，一组组惊喜数字的背后却暗藏着隐忧和杀机：产销量按企业平均计算，每家不足8万辆，根本谈不上规模，即使年产20万辆的企业也不过10多家，年产100万辆的企业过去曾出现过4家，而现在却荡然无存，生产集中度极低。车型虽然不少，但档次较低，产品相似、同质化严重，仿制车型多，自主开发产品少，创新产品更少。加之《目录》和《公告》外的企业更多，超过《目录》和《公告》内企业1倍以上。他们靠地方保护而生存，既谈不上规模，更没有开发能力，完全以作坊式拼装生产扰乱市场秩序，损害消费者利益。摩托车业这种鱼龙混杂、优劣并存、臃肿、散乱、低差、大而不强的现实确实令人担忧。 2003年是我国加入世界贸易组织后的第二年，也是我国全面推进小康社会建设的第一年。这一年，国家将坚定地推进摩托车市场清理整顿工作，创造公平有序的市场竞争环境，加速与国际接轨。摩托车业也会乘此东风，在横扫靠地方保护而生存的不法企业的同时，启动“由大到强”工程，改变臃肿、散乱、低差、无序的现状，提高市场竞争力。业内人士预计，2003年摩托车业将有20％～30％的企业被淘汰出局；之后通过进一步强化管理和引导、规范市场竞争，再逐年淘汰、优化、提高，到2010年将打造出《汽车工业产业政策》所规划的3～4家经得起国际市场风浪考验的“经济航空母舰”——大型摩托车企业集团。 ——产品未列入《公告》和不符合10项国家标准者将败下阵来。不久前，国家经贸委和公安部在《关于进一步加强车辆公告管理和注册登记有关事项的通知》中要求，自2003年1月1日起，摩托车的强制性检验项目由现在的18项调整为21项；摩托车企业产品已列入《公告》和申报《公告》的车型必须符合10项国家标准的要求；自2003年6月30日起，废止原国家机械局发布的《目录》中摩托车产品型号，《目录》废止后，未列入国家经贸委《公告》的车辆生产企业的生产资格同时取消，公安交通管理部门依据《公告》办理国内制造车辆产品注册登记手续；自2004年1月1日起，已列入《公告》的产品仍未符合10项标准的，将在《公告》中被撤销等等。这些规定提高了摩托车“生产准入”门槛，进一步规范和加强了《车辆生产企业及产品公告》的管理和机动车注册登记管理，为其将来与国际接轨，产品进入《型式认证》奠定了基础。那些不能跨过门槛者，只有自动退出行业“舞台”。 ——未通过摩托车“CCC”（3C）认证者将被拒之门外。为履行入世承诺，在入世当月——2001年12月，按照国务院授权，国家质检总局和国家认监委发布了《强制性产品认证管理规定》等一系列文件，以建立一个对进口产品和同种国产品待遇一致的法律体系。3C认证主要依据国家强制性标准，针对摩托车的安全、环保、节能的规定，保证产品生产的一致性。时至今日，在摩托车行业中仅少部分企业通过了此认证，更多的企业还在努力争取中。因此，到2003年5月1日，凡未获得强制性产品认证证书和未加施中国强制性认证标志的产品，将被剥夺出厂销售、出口和在经营活动中使用的权利和资格。 ——缺乏人才、人气不旺的企业，必然后续乏力、败走麦城。时下不少企业是招人轰轰烈烈，用人不冷不热。更有甚者，“又要马儿跑，又要马儿不吃草”，不善用人，不会交心，不得人心，导致企业人气低落，人心不稳，人才流失。有的企业在减员增效、下岗分流工作中，不采取有效措施保住人才，积蓄力量发展企业，而是盲目行动，简单从事，采取“一刀切”，避开矛盾，靠走捷径来完成上级下达的任期内减员目标，导致人才大量流失，企业技术人才青黄不接，产品质量下滑，形成恶性连环。 ——缺乏产品研发自主创新能力者无立足之地。长期以来，一些企业胸无大志、目光短浅：只管采购零部件装车赚钱，不舍得投入资金扩大再生产；只注重眼前蝇头小利，忽视长远发展大计；只沉溺于短平快仿冒他人畅销产品，不注重从长计议自主研制新品；研发人员奇缺，研发经费不足，研发机构不全，研发能力脆弱，只注重外形变化，不注重内在质量提高。在全球经济一体化到来之际，新的产品“增长点”无处可寻，又一时难以推出自主开发的适销对路的创新专利车型进入市场，加之知识产权保护的呼声日渐高涨，执法力度日趋加大，过去那种少投入、多产出、走捷径开发产品本领已渐无用武之地。如此企业，只有放下“武器”，解除“武装”，关门歇业或另谋出路。 ——轻视产品质量，如同玩火者必自焚。常言道：质量是产品的生命，也是企业的生命。蒸蒸日上、长盛不衰的知名品牌，一个根本原因就在于产品质量的过硬，经得起消费者的使用检验。摩托车业中有多年来享誉国内外“摩坛”的佼佼者，勇往直前的排头兵。然而，更多的却是“你且唱罢我登台”，走红一时、昙花一现。论说，有的企业也曾号称“通过ISO9000国际质量体系认证”、“产品达到XX标准排放要求”等等荣誉和成就，金色光环格外耀眼夺目。但其发展终究走向了反面——败北之途。面对国际竞争强手纷至沓来，摩托车市场竞争更加激烈，一场殊死的较量必将更加残酷无情。优质会给企业创造生机，劣质会让企业毁于一旦。正所谓：成也质量，败亦质量。 ——缺乏健全的市场营销和售后服务网络体系者难以生存下去。产品进入广袤的国内外市场，必须要有完善的网络通道，即建立健全纵横贯通的销售和服务网络体系，让千家万户便捷地买到自己的产品，享受到企业的无限关爱和优质的服务，进而提高其知名度、信任度和美誉度，创造最佳品牌形象，架起不断发展壮大之金桥，走向成功辉煌之殿堂。一个没有健全营销服务网络体系的企业，其产品进入市场就会受阻。产品无法进入流通变作商品，企业就失去了生存的空间和发展的基础。 优胜劣汰，适者生存，这是物竞天择永恒的自然法则。发达国家摩托车工业发展的历程也遵循了这一规律：生产企业由少到多，再由多而散到少而精，即由小到大、由大到强的渐进式强盛的过程。中国摩托车工业的发展也必将遵循这一规律：即竞争——淘汰——重组——优化——提高——再竞争——再淘汰——再重组——再优化——再提高，如此一轮又一轮运动、变化、发展、循环、前进和上升，到2010年，摩托车业具有自主开发、自主生产、自主销售、自主发展、参与国际竞争的3～4家大型企业集团定将形成。
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