厦门两大客车劲旅厦门金龙联合汽车工业有限公司（大金龙）和厦门金龙旅行车有限公司（小金龙）即将合并，大金龙总经理沈伟向媒体证实了这一消息。

　　据大金龙公司企划部经理王珏介绍，目前，大小“金龙”两家已经结束合并的谈判，双方高层的管理人员磨合也基本完成。因为一些细节方面尚未最后敲定，双方合作的日期还不能对外公布。

　　王珏说：“联合后的大小‘金龙’将在产品结构、市场策略等方面作很大调整，以发挥信息、人才、技术和资金的最大效益，减少资源浪费。”

　　知情人称，大小“金龙”走上联合，主要是厦汽的积极推动，因为厦汽是小金龙的控股股东（控股60％），同时拥有大金龙1/4的股权。

　　但也有人认为，真正的幕后操作者是厦汽的第四大股东陈金才，据说此次合并得到福建省政府高层的首肯。

　　2002年，金龙联合汽车工业有限公司产销量位居全国客车行业第一，而“小金龙”也表现不俗，显示出后发优势，已跻身国内前三强。

　　业内人士认为，两家企业倘若真的组成合并，将不可避免地在整个客车行业产生震动，首当其冲的是瞄准目前居客车行业排名第二的郑州宇通。

　　据了解，原来金龙联合汽车工业有限公司是生产大客车的，俗称“大金龙”；金龙旅行车有限公司是生产旅行车的，俗称“小金龙”。由于产品不一样，两家不存在竞争。

　　后来，“小金龙”也生产大客车，两家关系就紧张起来。双方在市场份额、人才、员工待遇、品牌等方面互相较劲。“大金龙”将自己的产品称作“金龙客车”，“小金龙”则将自己的产品称作“厦门金龙”；“大金龙”投入巨资进行企业信息化建设，“小金龙”也同样搞一套；双方在工资上的互相攀比也导致用工成本提高。

　　目前在客车行业中，集中度越来越高，排在前十位的客车企业占有80％以上的市场份额。据业界推测，今后几年，市场竞争将会更加激烈，客车业将重新洗牌，进入“战国时代”，正是这种形势促成了大小“金龙”的联手。