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我来补充两句 |
| 提高核心竞争力 中国汽车向业学点什么 |
| 作者：[ 俞清木 ] 来源：[ 经济日报 ] |
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三种角度两种观点 中国消费者一直有个期望，像买家电一样买轿车。这不仅仅是指消费水平提高，还意味着轿车像家电一样价廉物美。众所周知，国产家电在没有政府保护的情况下，靠惨烈的市场竞争，占据了中国绝大部分市场份额，且不怕外国品牌的挑战。消费者想：如果中国轿车能像彩电一样，三天两头降价，且质量、服务全有保证，该是一件多么美好的事呀！ 消费者的想法，中国轿车企业嗤之以鼻，他们又是告诫又是呼吁：千万不要向家电业学习。原因是：家电业为竞争大打价格战，从长远看，政府、企业和用户均得不到好处。 在一些轿车生产企业眼里，中国家电业是失败的典型，有许多教训需要吸取。他们说，连续几年的价格大战，搞得家电企业疲于奔命、苦不堪言，结果是政府税少收了，企业让利了，消费者却不领情。降价大战的直接影响是：企业利润大幅降低，有些绩优上市公司步入亏损行列，新产品开发和技术进步缺乏资金支持，企业的长远发展受到影响。间接影响是：企业形象和品牌形象大打折扣，难以得到消费者的认同。 轿车企业不认同家电业的竞争和发展，一些政府管理部门也不同意轿车业仿效家电业。他们认为，这两个行业有着巨大的差别：相比家电业，汽车工业投资更巨大、国有资本占据主导地位，有些项目投入还是财政资金，政府不能完全放开竞争，不能用几百亿甚至上千亿国有资本的代价，来换取激烈的市场竞争。竞争虽能带来行业发展和技术进步，但由此也造成重复建设和巨大浪费。应该找到一条两全的发展之路，既能促进开放竞争，又能避免巨大损失。 对中国汽车业，经营者、消费者和管理者心愿都是一样的：希望中国轿车业能做大做强，但在一些问题上，三方又都从各自的角度和利益出发，存在着这样那样的分歧，相互对峙，难以调和。 中国轿车业，到底需不需要向家电业学习？抛开利益的因素，其时只取决于两个前提条件，一是家电业和轿车业有没有相似之处？有没有可学之处？二是家电业发展水平到底如何？值不值得轿车业学习？ 核心的问题是竞争力 早有专家指出，汽车业与家电业同属组装加工制造类产业，技术和市场结构性质相近，对规模经济和产业集中度的要求都较高。两者完全有可比之处。 衡量一个行业发展的好坏，唯一的标准就是市场竞争力。虽然中国家电业的科技含量和研发水平，与国际品牌相比还有待提高，但其灵活的市场机制、低廉的价格、良好的服务以及极高的市场占有率，都表明了这个行业的发展高度。最明显的例子就是：虽然国际家电品牌不断进军中国市场，但中国还是冒出了海尔、长虹、美的、格兰仕等众多深受消费者喜爱的民族品牌。反观轿车业，中国有几个在市场唱主角的民族品牌呢？以竞争力标准衡量，中国家电业的发展水平无疑远远高于轿车业。 有人会说，中国家电行业平均利润已下滑到了2％，康佳亏损、厦华亏损、乐华亏损、高路华亏损，轿车业怎么能向它们学习呢？家电业竞争激烈，利润低是事实，但这是一个行业做强做大、走向成熟的必经之路，不经历风雨，怎么见彩虹？激烈的竞争，淘汰了弱势企业，留下的只会是强者。 对低利润，家电业老总并不显得慌张。 创维集团彩电事业部副总裁杨东文说，制造行业的平均利润率应在3％到5％之间，由原来的暴利回归到比较理性的行业平均利润率，是正常现象。 TCL总裁李东生说，这两年彩电的边际利润确实越来越低了，但和PC比，毛利还是高，即便价格一降再降，大家还是有钱挣的。能不能挣到钱，关键看产品的定位、企业供应链管理等综合竞争力。 中国彩电业两巨头———TCL和创维都表示，自己的利润率在7％左右，他们在节约成本上做了许多努力。据悉，创维广州公司一直租用着一处4居室的出租房，陈设简单。而TCL赖以起家的销售系统在重整之后被要求干更多的工作。 中国轿车企业谁敢公开自己的利润？ 他们总是在说，利润不高，至于多少那是商业秘密。记得上海大众在解释桑塔纳为什么不降价时说：“如果普桑降到8万，结果是整车厂及零部件厂在这个产品上由赢利变成亏损，是捷达、富康、夏利、英格尔等车型都被迫降价，是国产轿车市场的全面价格混战，是一大批轿车厂的亏损和倒闭，是产品质量开始降低，是售后服务水平开始降低，是用户越来越不信任，是用户宁愿多花几个钱买进口车。” 一个价格一降再降，却仍然声称有利可赚；一个还没有打价格战，就叫苦连天，怨声载道，哪个行业更有竞争力，谁值得谁学习，不是一目了然吗？ 轿车向家电学什么 目前，中国轿车企业苦乐不均。那些握有生产许可证、受到国家关照的定点企业日子红火，而新进入者和非国家定点企业，则忍受着市场竞争和政策限制的双重煎熬，它们饱受的压力恐怕不低于家电企业。从这一角度看，轿车行业就应该学习家电行业全面开放、平等竞争的作风。 国务院发展研究中心刘世锦博士认为，家电业之所以发展好，最重要的在于经历了“市场开放和充分竞争”的过程，解决了发展至为关键的问题：一是优势企业的挖掘，优势企业不是政府管理部门钦定的，而是通过市场竞争筛选出来的。二是企业竞争力的学习和培养。企业的营销、管理、研发、融资等能力，只有在市场竞争中才能真正学到积累下来，企业的组织、机制和制度才能随之逐步完善。三是市场潜力的发掘和利用。竞争促进企业降低成本和价格，提高产品质量和服务，促进新产品普及。 轿车业没有表现出家电业那种积极的发展态势和竞争力，很大程度上是没有经历“市场开放和充分竞争”的过程。由于严格的市场准入限制和产品品种管制，中国汽车企业的竞争不够充分，且受到政策等各方面的扭曲。 为此，有人呼吁，管理者应该完全放开市场，让经营者平等竞争。为防止轿车热而造成的重复建设、国有资产浪费等负面效应，管理者可以放宽行业准入限制，鼓励民营资本和外资投资，在国有资本参股的项目中，尽可能让非国有资本或外资介入，同时不允许财政资金投向轿车项目；不强令企业特别是国有企业对汽车生产项目投资。 有了对国有资产的严格监控，有了公平合理的竞争氛围，中国轿车业不愁学不会家电业，不愁创造不出家电业的奇迹。 |
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