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民族汽车工业要在新能源汽车中寻求机会
作者:[ 王栋 ] 时间:[ 2003年04月01日09:09 ] 来源:[ 广州日报-大洋网 ]

  ◆现在跨国公司彻底独资并不是明智之举,他们不大会退出原有的合资企业,会倾向于控股。

  ◆最好的结构应该是民营资本、国外资源、优质的国有资本相结合。

  ◆在现有的产品上我们肯定是没法超越了,那就应该超前考虑,争取在新能源汽车中寻求机会。

  中国最大规模的汽车展将在上海举行,但很多业内人士并没有感到鼓舞:“车展就像是跨国公司的一场庆功宴”。虽然中国的汽车工业看起来非常繁荣,但最大的获益者是跨国公司,民族汽车工业的发展前景并不明朗。记者就一些热点问题采访了复旦大学世界经济研究所张纪康教授。

  张纪康教授从1996年开始跟踪研究中国汽车工业,并对国内汽车集团和跨国汽车公司进行了多个专项课题研究。

  跨国公司独立非明智之举

  记者:有一种担心就是怕政策上的限制取消后,外国汽车公司抛弃国内合作伙伴,谋求“独立”。这会成为普遍趋势吗?

  张纪康:外国企业在进入新兴市场的早期需要“拐棍”,但从长远来说,合资状态是不稳定的,双方追求的利益并不一致。

  不过现在跨国公司彻底独资并不是明智之举。如果跨国公司感到合作伙伴不能带来什么政策上的优惠,通常会选择单打独斗,但汽车业还没有到这个阶段。

  除了政策,还有市场方面的原因,跨国公司很看重国有汽车企业在市场方面已有的优势。几大跨国公司在中国的发展状况很不同,合作伙伴的能力和资源是个非常重要的因素。所以他们不大会退出原有的合资企业,他们会倾向于控股。

  记者:过去我们产业政策对合资汽车公司的股比进行严格限制,以后政策取消了,中方该如何争取主动?

  张纪康:其实政策控制不了,我们的合资企业中外双方实质上并不对等。如果把对合资企业的控制细分为股权控制、管理控制、品牌控制,除了表面上的股权对等,管理和品牌都是外方控制的。

  可以引入新的合作者,后来者进入中国市场的心情很急迫,可能作出更大的让步,中方完全可以在与多方的谈判中获得有利地位。问题是我们现在对国内企业合作伙伴的数量有限制,最多只能和两家外国公司合资,我认为应该取消这种限制。

  记者:现在很多民营资本寻求进入汽车特别是轿车行业,您认为他们前景如何?

  张纪康:不看好,但也不主张限制。我不认为民营汽车公司在短期内(5年)或者中期内(10年)能和跨国汽车公司竞争,在现有条件要出现中国的丰田希望渺茫。

  中国很需要民族汽车工业

  记者:如果民营企业希望获得国际竞争力,该怎么发展?

  张纪康:民营资本进入汽车业和跨国公司进入中国汽车业还不一样。它是资本进入者,而非产品进入者,在产品、品牌等方面都没有优势,所以需要更多的时间整合资源,但有没有足够的时间是一个问题。

  最好的结构应该是民营资本、国外资源、优质的国有资本相结合。而且应该有更长远的眼光,在现有的产品上我们肯定是没法超越了,那就应该超前考虑,争取在下一轮替代产品,主要是以电为主要能源的新能源汽车的发展中寻求机会。

  当初我们搞合资的出发点是用市场换技术,现在看来,从合资企业中生长出“独立品牌、自有知识产权、拥有研发能力”的民族汽车企业是不可能了。

  记者:现在不少人认为不一定要发展民族汽车工业。您怎么看?

  张纪康:汽车行业的拉动效应非常大,中国经济需要自己的汽车工业。

  

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