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| 东风合资公司董事会博弈：7票变成9票 |
| 作者：[ 蒙佳 ] 来源：[ 21世纪经济报道 ] |
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2002年12月25日，东风汽车公司湖北十堰总部有高层向《21世纪经济报道》透露：东风和日产的合作不能按原计划进行了。这距离两者签署达55年的合作协议、成立新的合资公司———东风汽车有限公司（以下简称东风）———已近3个月。 东风和日产在合作之初，对外宣称合资公司将在2003年1月份挂牌成立。但这位高层说：“合资公司成立的时间要被推迟到明年3－4月份才能确定”。记者从日产驻北京事务所内部也得到相同的消息。 在东风十堰基地也出现了与双方期望不一致的“情绪”。2002年1－11月，东风公司载重车最高月销量达到11306辆，其中9月份的产量为9113辆，销量为7476辆。进入10月份，国内载重车大盘起伏较大，但东风的变化尤其明显，产量为5223辆，销量为5088辆；11月份的不到9月份的一半，仅有4266辆，产量为5010辆。这位高层分析认为，这主要是日产进入后变动比较大，在资产整合方面没有发表相关规定，让职工觉得没底，影响到了工人的生产，而且为适应东风公司将来的变化推行新的工资改革制度（EVA），采取按岗定薪的方式，大部分工人的收入并没有明显变化，甚至有的工人收入下降，与之形成鲜明对比的是，公司管理层的收入却大大提高，这样的做法影响了工人的情绪。 董事会分权 在这种状况的后面，是中外合作双方持续的董事会分权谈判。 根据当初的协议，合资公司董事会将有7个成员，但现在要增加到9个。该高层对合资公司的初步建立架构作了如下描述，东风汽车有限公司下设7个部门：采购供应部、产品开发部、财务管理部、人力资源部、研发中心、销售部。东风将占其中4席，日产占3席，但在产品研发、财务上日产要占主要的位置。董事长由中方出任，由于东风公司现任总经理苗圩的职务是否变动还没有对外透露，所以在董事长的人选上还存在异议。如果苗总职务有变，那么董事长由东风公司现在党委书记徐平出任，或者由国家有关部门另派人选。至于总经理日本方面的最佳人选是中村克己。日产驻北京办事处有关人士向记者证实：“日产在东风合资公司的总经理是中村克己。” 对东风中方要分配这个4个席位仍存在难度。“由于许多项目，都是当初的领导进行具体经营的，尤其是现在经营的仍然比较好的单位，现在要合资了，如果不让他们进董事会是说不过去的，在具体人选上操作起来是很有难度的。”这位高层作为其中的一位就存在这样的难度。自己原来经营的公司一直不错，但他可能进不了董事会，对此他一直闷闷不乐，他说“公司到现在也没有给他一个明确的交代”。 东风现在有几位副总经理分别管理不同的子公司：刘卫东，神龙公司总经理；周文杰，风神公司董事长；曾亲自操刀进行东风和日产谈判，童东城负责载重车有关方面的工作，欧阳洁负责东风零部件有关方面的工作，朱福寿为东风汽车股份有限公司的总经理，作为东风旗下最早的一家上市公司，业务一直不俗，也是东风与日产合作中的重要筹码之一，而且比较受“苗总器重”。“无论是谁都是不可或缺的人物，但席位是固定的，所以在人选的问题上难度很大，这样有的老总就想在承担合资任务的同时，自己要相对独立地经营”，据这位高层说，这种局面很难一下打破，东风高层的争论仍在继续。 东风汽车不做轿车 这位高层说的要想“独立经营”的老总是朱福寿和他经营的东风汽车股份有限公司（简称东风汽车）。记者致电东风汽车股份有限公司进行核实，被告知“朱总已经到北京去了，这件事我们不好说”。 12月17日，在东风汽车股份有限公司的干部大会上朱做了《认清形势统一思想明确任务埋头苦干》的报告（以下简称报告）。报告说，东风公司（包括新东风）的轻型商用车主体由股份公司承担，这意味着股份公司的主营业务是轻型商用车（包括底盘、微卡）和（康明斯）柴油发动机，在管理模式上“最大可能是新东风的控股子公司，与日产合作将有长期的磨合期、斗争期、了解期”。按上市公司规定，上市公司业务具有独立性，涉及关联交易需交到董事会，由股东大会表决，并由独立董事会和小股东出具意见，关联方回避。股份公司在东风总体战略部署下，尽可能保持相对独立经营。 记者从股份公司内部获悉，东风汽车股份有限公司可能要更名为“东风轻型商用车有限公司”，朱福寿去北京主要是和日产方面进行谈判。 《报告》说，新东风里，股份公司不可能以劳务形式为日本人工作，日产也不可能将轿车项目全部交给股份公司生产，目前，在襄樊，受风神委托生产水星MPV生产线可生产800台轿车，表明股份公司不缺这些钱，只是证明股份公司有轿车生产实力，为将来的发展打下基础。 在此次会议中朱对将来的合资后，东风汽车将要承担的轿车生产和自己将要发展的轻型车也提出了具体应对方案：出售现在汽车分公司的大部分资产给未来的合资公司生产轿车，利用襄樊现有资产投入少量资金；出售资产可得到10.56亿元。这会分两个步骤：2003年5月出售轿车专用厂家3.06亿元，2004年6月出售油漆线、动力设备、工艺装置，7.5亿元。 对于发展轻型商用车在营销网络建设，《报告》说，根据东风公司高层领导的设想和股份公司的汇报，股份公司提出建议收购东风公司现在持有东风裕隆的股份，使股份公司绝对控股东风裕隆；把东风裕隆改造成为股份公司控股的全新销售公司，转营股份公司产品，争取在2003年2月搞定。 基于这一计划，“东风汽车”提出自己的发展构想：“做实商用车、做大发动机（B＋C系列康明斯发动机）、发展商用车、迈向高科技。” 12月22－23日，东风公司在南京举行2003年商务工作会，确定东风商用车的销售目标为48万辆，对于要实现这样的目标，东风也确立了其中的承担主体，东风公司副总经理童东城说：“为达成上述目标，2003年东风商用车市场营销的基本原则是：以东风载重车公司、股份公司的网络为主体。”东风汽车成为重要筹码。要完成这一步，东风需要时间。 康明斯的前路 存在变数的不仅仅是东风汽车，其下属的东风康明斯发动机公司也在变动之中。 12月16日，在襄樊基地东风汽车股份有限公司下属的东风康明斯公司举行10万辆产品下线，该公司一位刘姓负责人在仪式前的工作例会中说：“这是最高水平了，以后（东风康明斯）公司再也不可能达到这样的产量了。” 在成立之初，东风和美国康明斯公司签订的是技术转让协议，双方有意向引进马力更大的C系列发动机，建立合资公司，将合作范围扩大为“B＋C”系列。在双方谈判的过程中，东风和日产签订了合作协议，按照协议要求，东风康明斯发动机公司也将纳入到合作框架下。“日产参股东风和美国康明斯成立的合资公司，但美国康明斯公司并不乐意接受，合资公司原来要在2003年1月18日成立，但现在的情况下只有推迟了，”该高层还说，“康明斯方面的要求是只跟东风单方面合作。” 在这种情况下，2002年10月24日，东风为保持商用车方面的核心地位，从雷诺引进了DCILL发动机，这是该雷诺公司2001年投产的新品四冲程发动机，排量为11.1升，产品符合欧III排放标准，主要装配于经济性长途车、工程用车和客车。“这样东风的金三角计划就完整了，而且商用车发动机也不用再受制于美国”，该高层认为，东风在杭州有日产柴（日本日产柴公司，生产柴油发动机）。在东北有朝阳发动机，作为强有力的支撑，这样有可能促使美国康明斯接受日产的条件。 这位高层说：“但这样的可能性不是很大，东风和美国康明斯将来成立合资公司，单独经营的可能还是比较大。” 在日产和雷诺建立的联盟中，日产自身并没有商用车，对日产柴仅仅是控股，在日本国内日产柴也不是主要的汽车厂家，其商用车的产量也仅有东风现在产量的1／7左右。而雷诺把商用车的主体出售给了沃尔沃，仅仅保留了发动机项目。“所以东风要加强自己在商用车上的优势，有可能要妥协。”这位高层表示。 东风日产“算盘之争” 在东风日产签约前，双方在资产评估时曾就“东风汽车”有过争论。后在有关部门的协调下双方做出了妥协，在“十六”大之前签署了合作协议。 近期，东风汽车（600006）二级市场走势强劲。尽管在上市初期的股票价格曾经随大盘下跌，但这丝毫不影响后来二级市场的炒作。有业内人士称：东风汽车出现这样的走势，加上朱和东风总经理苗良好的工作关系，股份公司未来的相对独立也许是一件顺理成章的事情。朱福寿似乎有这个话事权。 日产驻北京办事处的工作人员说：“这样做的可能性不大，但双方可能仍在讨价还价。” 这位高层说：“双方的大局已定，日产的重点是利用东风公司发展乘用车，东风要借助日产的平台发展商用车，双方都在争取对各自有利的形式和资源”。 “东风汽车的轻型车一直是东风的拳头产品，又是东风赢利的重点单位，所以在具体资源整合上，可能还要有一段时间的较量”。
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