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我来补充两句 |
| 过度投资会带来行业重组 中国汽车行业虚热 |
| 作者：[ 唐燕 ] |
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近日，关于北京汽车展的新闻几乎占领了各报头条，而据称展览期间参观者预计达４０万人。与热情的车迷们成正比的是，各大汽车厂家也于展会上纷纷表态：要以中国市场为重点加大投资力度。这时，另一种声音表示出忧虑：中国的汽车行业已出现虚热，行业性过度投资的风险已然显现。 日前，通用汽车中国总裁墨斐在接受记者采访时明确表示，中国汽车业落后国外５～１０年，需加大投资来加强。同时，大众汽车高层也表示，国内汽车制造厂到最后估计只剩下５～６家汽车生产企业占主导地位。 汽车巨头加码 当消费者争睹香车的同时，各大跨国汽车巨头的老总们也没闲着，他们不仅在展会上抛出了加强在华攻势的计划，而且相聚在一起，商讨如何获得中国这块巨大汽车市场的最大“奶酪”。 就在车展开幕前两天，通用宣布了与五菱的合作，通用汽车中国总裁墨斐表示，要继续加大在中国投资的决心，力争占领每一个档次的汽车市场，甚至进军微型车市场。面对后来者咄咄逼人的气势，大众亚太区总裁雷思能也宣称，未来５年，大众在中国将继续投资２５亿欧元，而此前，大众在中国的总投资是３０亿欧元。而去年夺得中国高档车一哥头衔的宝马，其与华晨的合作已经日趋明朗，此外，今后六年，宝马将投资１６０亿欧元用于开拓市场，这其中包括在中国的投资。 而最引人注目的是１９９７年黯然退出中国市场的法国标致（现称ＰＳＡ），标致汽车公司国际部经理表示，此次来华就是要表达重返中国的决心。退出中国市场是迫不得已，而现在最重要的是往前看。看来，今后几年中国汽车市场快速增长的阶段将是决定国外汽车巨头中国争夺战成败的关键时期。 中国汽车虚热 然而与热闹的车市相反的是，也有另一种声音表示出忧虑：中国汽车行业已出现虚热。 在国际上并没有名气的俄罗斯索克集团也宣布将在中国生产汽车。已经投巨资的吉利集团，和刚拿到目录的华晨集团，据悉他们目前都开始面临很难克服的困难，行业性过度投资的风险已然显现。 尽管前有标致的合作失败，后有天汽丰田的低档车利润下降，但对中国市场增长潜力的看好，仍刺激着汽车巨头们前仆后涌。因为根据国际汽车制造商协会的最新预测，中国今年车市规模将达到２７０万辆，成为世界第四大汽车市场。除了对市场潜力的看好外，业界推测中国汽车业利润高达１０％～２０％也是其中原因之一。 然而墨斐认为，中国汽车业的赢利空间并非如传闻的达１０％～２０％，如上汽集团是较好的赢利企业，也才８％～１０％。他认为，中国汽车比国外落后５～１０年，如在技术、管理等方面，还需大量投资来加强，他举例说，如微型车市场，去年推出了许多新款车，但都未有一个达到安全、环保及排放标准，而要达到这一点，唯一的办法就是投资。 最终只剩五六家 正如当年对家电的大量投资一样，对汽车的投资是否最终能像家电等获得１００％的国产化。广州本田总经办主任钱明霞向记者透露，汽车工业才是真正代表一个国家科技水平的行业，首先是汽车的技术门槛很高，其次是有规模才有效益，而国内目前没有一个厂家有这样的积累。以韩国现代为例，其一年的产销量为２００万辆，而中国汽车厂家去年的产销量才２００万辆。 记者了解到，目前，国内许多合资汽车厂家说是８０％的国产化率，但主要零配件如发动机几乎都需进口，而家电却是１００％的国产化率。规模和技术仅此两点就卡住了中国汽车企业们的脖子。大众汽车中国投资公司首席代表张绥新认为，目前，世界大部分汽车市场已趋于饱和，面对竞争压力，企业有两条路可走，首先必须从内部管理上入手，采取对策降低成本。另外，要通过外部收购和兼并来提高自己的竞争能力。 张绥新表示，随着关税逐步降低，进口配额放开，进口车在国内市场份额将会逐步增加，最后会占到１５％～２０％。因此，国内汽车制造厂将在今后几年之内面临巨大的竞争压力。这种巨大的压力将导致生产企业之间的重组，而这种重组是全球化、国际化的过程，到最后估计只剩下５到６家汽车生产企业占主导地位，而那些并不合适的汽车投资也只有由市场来做出选择。 来源：[信息时报] |
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