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| 东风日产正式合作 新东风销售目标55万台 |
| 作者：[ 李会 ] 时间：[ 2002年09月25日09:41 ] 来源：[ 经济日报 ] |
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9月19日，东风日产的签约仪式再次吸引了世人的注意。50％的股比、171亿元的资产总额、迄今为止的汽车行业最大的中外合资公司，这一切都表明，新的中外汽车合作模式不同凡响。 东风与日产全面合资协议的签署，达到了现阶段中外汽车工业合作高潮的顶点。至此，我国三大汽车集团的合作伙伴均已敲定。上汽一手托大众、通用两家，一汽左牵大众、右携丰田，而东风在和标致—雪铁龙合作之外，又与日产全方位合作。这意味着国际汽车巨头在我国汽车市场“势力范围”分割大致完成。 史无前例的合作 东风与日产的全面合作，是中国汽车业一次具有突破意义的重组方案。与传统的汽车合资项目不同，东风公司这次以“壮士断腕”的果敢与决心，除神龙公司和东风本田外，几乎拿出自己全部优质资产，参与到与日产合作当中，取得了50％的股权。而日产公司也是“代价不菲”，在双方组建的新“东风汽车”中，直接投资人民币85.5亿元（折合10.3亿美元），以获得50％的股份，其中约40亿元用于清理东风公司的陈年债务。日产得到的回报也将是丰厚的，他们将在中国更方便地生产乘用车。 这桩跨国婚姻的产儿————“东风汽车有限公司”，公司总资产达171亿人民币（折合22亿美元），将是我国汽车行业中新的“巨无霸”。新公司包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车和客车，将是国内首家拥有全系列商用车和乘用车的中外合资公司。通过合资，东风和日产将协力将其打造成具有国际竞争力的企业，2006年销售目标为55万台，10年内产能将达到90万辆。 双方的合作是全方位的。为了支持新公司的赢利性发展，双方约定：日产在诸多方面向新公司提供管理经验，包括产品规划、采购、工厂生产率、物流、质量控制、品牌管理、市场开拓、销售网络以及金融服务。另外，新公司除了加强东风现有的商用车的研发中心外，还将成立一个新的乘用车研发中心。日产总裁戈恩表示，“日产将在2006年前，再投资200亿—300亿日元，专门用于中国产品的开发。” “与传统的中外汽车合资相比，东风与日产的合作从规模和深度上来说，都是史无前例的。”这是东风董事长苗圩与日产总裁卡洛斯·戈恩的一致看法。 新东风是合资还是兼并 然而，东风与日产刚刚签约，关于新东风是合资还是兼并的议论便见诸报端。对此，苗圩的答复掷地有声：“双方不是强弱之间的联合，双方是强强之间的联合，谋求做成一个具有国际竞争力的大公司。” 根据双方协议，在新公司的董事会中，双方各占一半的席位，确保50％股权的平等。在前8年，公司CEO由日产方面推荐，董事长由东风推荐，之后双方将再进行协商。 值得关注的是，新的合资公司并没有日产的名字，而只称作“东风汽车有限公司”。对此，戈恩似乎并不看重。“把两个公司的名字结合到一起到底有什么重要性？”他反问道，“重要的是创造价值，为客户创造价值，为股东创造价值。” 戈恩的坦率多少有点言不由衷，日产从来没有放弃控股的念头。只不过中国汽车产业政策明文规定，整车的合资项目中中方所占股比不得低于50％。要想在中国市场分得一杯羹，日产也只有选择合资一条出路。根据协议，合资后所有新公司生产的乘用车将使用日产品牌，而新公司在商用车方面的销售业绩，也将纳入日产“180计划”，这对于日产尽快完成复兴战略大有帮助。更重要的是，通过利用东风的企业形象、生产设备、品牌优势，日产将以最快的速度打开中国市场的大门，使其能够超越“180计划”，在2004年以后得到更快的增长。 一盘精彩的棋局，往往是两个对奕者斗智斗力的结果。在这场交易中，东风显然不是有勇无谋之辈。日产的参与，不仅有助于东风拓宽轻型商用车和乘用车产品系列，苗圩更看中的是日产在管理和降低成本方面的优势，以及雷诺先进的商用车技术。通过合资谋求做强做大，在国内、国际竞争当中不断提升竞争力，新“东风汽车”的目标放得很长远。 乘用车一直是东风的弱项，在与上汽、一汽的竞争中一直处于下风。借助日产的技术与管理，新“东风汽车”可以马上扭转这方面的颓势。在商用车方面，东风将进一步加强与日产的合作，充分利用日产柴的管理和成本方面的优势，雷诺的技术优势，使未来的商用车更具有竞争力。据苗圩透露，新公司将导入大马力的柴油机技术，新的驾驶室技术。同时，“还制定了一个雄心勃勃的出口计划，这些计划将陆续地实现。” 能否拯救中国汽车工业 如何应对入世后的挑战，是羸弱的中国汽车工业必须直面的一道坎儿。虽然目前中外汽车合资合作越来越广泛，规模也越来越大，但不可否认的是，中国汽车本身并没有质的飞跃。相比国外汽车工业百年发展史，我国汽车发展的历史只不过是弹指一挥间。尤其是当前国际汽车工业呈加速度发展趋势，我国贫乏的技术、落后的管理、急缺的资金，都是严重制约汽车行业发展的瓶颈。如何在合资合作中把握先机，主动融入国际竞争，促使企业国际竞争力实现跨越式的提升，新东风模式提供了一个很好的思路。 “此项合资，将成为国际汽车合作的一个典范，推进了中国汽车对外合资的深度”，参与此项合资计划的投资银行高盛集团亚洲公司董事总经理、副董事长肯尼斯·柯蒂斯评价说，“我们认为这项合作可视为具有划时代的意义”。 此次东风与日产的全面合资，对双方而言，是各取所需。通过合资，日产打开了通向中国市场的大门。日产为新“东风汽车”注入了大量资金，东风有机会盘活存量资产，日产及雷诺的技术为产品研发提供了有力的保障，日产的管理则有利于企业降低成本，提高国际竞争力。各50％的股权，也保证了双方相对独立自主的地位，真正做到了你中有我，我中有你。 国家经贸委主任李荣融用“会当凌绝顶，一览众山小”为这次合作作了注解。我国汽车十五规划强调：加大汽车工业战略性重组的力度，推动强强联合，优化资源配置，以一汽、东风、上汽集团为基础，加快行业战略性重组。通过与日产的全面合资合作，东风无疑占得了先机。
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