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东风日产正式合作 新东风销售目标55万台
作者:[ 李会 ] 时间:[ 2002年09月25日09:41 ] 来源:[ 经济日报 ]

  9月19日,东风日产的签约仪式再次吸引了世人的注意。50%的股比、171亿元的资产总额、迄今为止的汽车行业最大的中外合资公司,这一切都表明,新的中外汽车合作模式不同凡响。

  东风与日产全面合资协议的签署,达到了现阶段中外汽车工业合作高潮的顶点。至此,我国三大汽车集团的合作伙伴均已敲定。上汽一手托大众、通用两家,一汽左牵大众、右携丰田,而东风在和标致—雪铁龙合作之外,又与日产全方位合作。这意味着国际汽车巨头在我国汽车市场“势力范围”分割大致完成。

  史无前例的合作

  东风与日产的全面合作,是中国汽车业一次具有突破意义的重组方案。与传统的汽车合资项目不同,东风公司这次以“壮士断腕”的果敢与决心,除神龙公司和东风本田外,几乎拿出自己全部优质资产,参与到与日产合作当中,取得了50%的股权。而日产公司也是“代价不菲”,在双方组建的新“东风汽车”中,直接投资人民币85.5亿元(折合10.3亿美元),以获得50%的股份,其中约40亿元用于清理东风公司的陈年债务。日产得到的回报也将是丰厚的,他们将在中国更方便地生产乘用车。

  这桩跨国婚姻的产儿————“东风汽车有限公司”,公司总资产达171亿人民币(折合22亿美元),将是我国汽车行业中新的“巨无霸”。新公司包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车和客车,将是国内首家拥有全系列商用车和乘用车的中外合资公司。通过合资,东风和日产将协力将其打造成具有国际竞争力的企业,2006年销售目标为55万台,10年内产能将达到90万辆。

  双方的合作是全方位的。为了支持新公司的赢利性发展,双方约定:日产在诸多方面向新公司提供管理经验,包括产品规划、采购、工厂生产率、物流、质量控制、品牌管理、市场开拓、销售网络以及金融服务。另外,新公司除了加强东风现有的商用车的研发中心外,还将成立一个新的乘用车研发中心。日产总裁戈恩表示,“日产将在2006年前,再投资200亿—300亿日元,专门用于中国产品的开发。”

  “与传统的中外汽车合资相比,东风与日产的合作从规模和深度上来说,都是史无前例的。”这是东风董事长苗圩与日产总裁卡洛斯·戈恩的一致看法。

  新东风是合资还是兼并

  然而,东风与日产刚刚签约,关于新东风是合资还是兼并的议论便见诸报端。对此,苗圩的答复掷地有声:“双方不是强弱之间的联合,双方是强强之间的联合,谋求做成一个具有国际竞争力的大公司。”

  根据双方协议,在新公司的董事会中,双方各占一半的席位,确保50%股权的平等。在前8年,公司CEO由日产方面推荐,董事长由东风推荐,之后双方将再进行协商。

  值得关注的是,新的合资公司并没有日产的名字,而只称作“东风汽车有限公司”。对此,戈恩似乎并不看重。“把两个公司的名字结合到一起到底有什么重要性?”他反问道,“重要的是创造价值,为客户创造价值,为股东创造价值。”

  戈恩的坦率多少有点言不由衷,日产从来没有放弃控股的念头。只不过中国汽车产业政策明文规定,整车的合资项目中中方所占股比不得低于50%。要想在中国市场分得一杯羹,日产也只有选择合资一条出路。根据协议,合资后所有新公司生产的乘用车将使用日产品牌,而新公司在商用车方面的销售业绩,也将纳入日产“180计划”,这对于日产尽快完成复兴战略大有帮助。更重要的是,通过利用东风的企业形象、生产设备、品牌优势,日产将以最快的速度打开中国市场的大门,使其能够超越“180计划”,在2004年以后得到更快的增长。

  一盘精彩的棋局,往往是两个对奕者斗智斗力的结果。在这场交易中,东风显然不是有勇无谋之辈。日产的参与,不仅有助于东风拓宽轻型商用车和乘用车产品系列,苗圩更看中的是日产在管理和降低成本方面的优势,以及雷诺先进的商用车技术。通过合资谋求做强做大,在国内、国际竞争当中不断提升竞争力,新“东风汽车”的目标放得很长远。

  乘用车一直是东风的弱项,在与上汽、一汽的竞争中一直处于下风。借助日产的技术与管理,新“东风汽车”可以马上扭转这方面的颓势。在商用车方面,东风将进一步加强与日产的合作,充分利用日产柴的管理和成本方面的优势,雷诺的技术优势,使未来的商用车更具有竞争力。据苗圩透露,新公司将导入大马力的柴油机技术,新的驾驶室技术。同时,“还制定了一个雄心勃勃的出口计划,这些计划将陆续地实现。”

  能否拯救中国汽车工业

  如何应对入世后的挑战,是羸弱的中国汽车工业必须直面的一道坎儿。虽然目前中外汽车合资合作越来越广泛,规模也越来越大,但不可否认的是,中国汽车本身并没有质的飞跃。相比国外汽车工业百年发展史,我国汽车发展的历史只不过是弹指一挥间。尤其是当前国际汽车工业呈加速度发展趋势,我国贫乏的技术、落后的管理、急缺的资金,都是严重制约汽车行业发展的瓶颈。如何在合资合作中把握先机,主动融入国际竞争,促使企业国际竞争力实现跨越式的提升,新东风模式提供了一个很好的思路。

  “此项合资,将成为国际汽车合作的一个典范,推进了中国汽车对外合资的深度”,参与此项合资计划的投资银行高盛集团亚洲公司董事总经理、副董事长肯尼斯·柯蒂斯评价说,“我们认为这项合作可视为具有划时代的意义”。

  此次东风与日产的全面合资,对双方而言,是各取所需。通过合资,日产打开了通向中国市场的大门。日产为新“东风汽车”注入了大量资金,东风有机会盘活存量资产,日产及雷诺的技术为产品研发提供了有力的保障,日产的管理则有利于企业降低成本,提高国际竞争力。各50%的股权,也保证了双方相对独立自主的地位,真正做到了你中有我,我中有你。

  国家经贸委主任李荣融用“会当凌绝顶,一览众山小”为这次合作作了注解。我国汽车十五规划强调:加大汽车工业战略性重组的力度,推动强强联合,优化资源配置,以一汽、东风、上汽集团为基础,加快行业战略性重组。通过与日产的全面合资合作,东风无疑占得了先机。

  

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