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我来补充两句 |
| 产品全出口 本田欲蹈“熊猫”毁灭覆辙？ |
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７月１０日，在媒体没有得到任何消息的情况下，一份由广州、东风、本田三方出资在广州建立ＨＯＮＤＡ轿车出口基地的合作意向书在北京秘密签署。这份协议一出笼，就受到业内外人士的广泛关注，因为此种做法仅有中途夭折过的“熊猫汽车”一例，人们猜测，此时广州、东风、本田三方联手的项目，会不会重蹈“熊猫汽车”的覆辙？这一做法又将给入世后的中国汽车工业带来什么？ 本田是个“独行侠” 记者在采访中获悉，由广州汽车集团有限公司总经理陆志峰、东风汽车公司总经理苗圩与本田技研工业株式会社取缔役会长宗国旨英秘密签署的这份《在广州建立ＨＯＮＤＡ轿车出口基地项目合作意向书》中写道：该出口基地拟由上述合作三方共同出资在广州市出口加工区建设，引进生产本田技研先进的经济性小型轿车，起步规模为年产５万辆，产品１００％出口，主要面向欧洲和亚洲市场。 从广州传来的最新消息说，在本次合作项目中，本田是最大的股东，具体股比结构，三家已有约定，不对外公布。业内人士猜测，本田的股份应在８０％左右。为什么这么说呢？今年３月份，记者就对本田要在广州出口加工区建汽车整车生产厂有所耳闻。据与本田打过２０年交道的一家公司负责人讲，本田起初要在广州出口加工区建立独资公司。消息透出去后，遭遇到巨大阻力。首先，广州方面强力抵制，紧接着，有关主管部门也不同意。不得已，本田让出一小部分股份，牵手广州和东风，好让这个项目能批下来。因此说，这个项目并不是有关媒体猜测的本田投靠东风，而是东风被本田“利用了一把”。 本田的这种做法其实与其长期以来奉行的独来独往做法相一致。在世界汽车工业“６＋３”格局中，本田属于“３”中间的一个，一般不与人联手做事，要做就必须自己做主。与广州合作的广州本田虽然效益很好，但它没有控股权，因此心中一直耿耿于怀。现在要搞一个完全为自己所掌握的公司自然是意料之中的事。 广州本田令人担忧 此次本田出口生产基地一上马就是５万辆，比广州本田“苦干”几年的规模还大。一些敏感的业内人士就说：广州本田危险了。 在同档次的国产轿车中，广州本田一直保持轻度脱销的局面，但前提是控制产量。长期以来，广州本田一直表现出对迅速占领国内市场热情不足，总产能一直也未超过５万辆，但却已经有雅阁２．３、雅阁２．０、雅阁３．０三个车型。就在２．３还处于供不应求状态时，就上雅阁２．０、雅阁３．０。紧随其后是降低雅阁产量，匆匆上奥德赛，而且压价销售，拖着别克降价。按理说，这四个车型其实是四兄弟：三个雅阁，区别只是排气量，外观上没有任何区别；奥德赛底盘、发动机等都是雅阁的“克隆”，只是外壳变了。也就是说，生产线几乎不用改动。此外，广州本田还不断主动以各种方式炒作“供不应求”，但始终没有扩大产能的消息。 广州本田日方总经理门胁轰二曾经对记者说，该公司成立几年，最大的成功是铺成了两张网：全球采购网和国内销售网。那么，花那么大人力物力，铺两头的两张大网，中间生产环节却死死压着，为什么？现在看来，一大部分是为将要建设的轿车出口生产基地准备的。 眼下广州本田没有参与新合资公司，那么，两个“本田”项目落户广州是否会引发“同室操戈”？人们不得不对广州本田的前景产生深深的忧虑。 进入中国市场的又一渠道 国外汽车公司进入中国以往通常有两种渠道，一种是将整车直接卖到中国市场，另一种是通过合资企业生产，将自己品牌的汽车打入中国市场。近年来，世界各大汽车公司纷纷选择与中国汽车企业合资合作，在长春、上海、重庆等地出现了一批较为成功的中外汽车合资企业。 业内人士分析说，广州ＨＯＮＤＡ轿车出口基地项目的签署，很可能也是外资汽车进入中国的又一渠道，这种方式对中国汽车工业而言必将带来深远的影响。 应当说，在广州建立ＨＯＮＤＡ轿车出口基地从眼前的利益来讲，它是有益的，毕竟增加了当地的税收和就业。但从长远来讲，未必是好事，因为２００５年中国关税下调至２５％和配额取消后，很难有理由保证在广州兴建的ＨＯＮＤＡ轿车只能单单作为一个出口生产基地而存在。既然外国汽车公司的汽车可以飘洋过海运到中国汽车市场来销售，那我们又有什么理由拒绝在广州出口加工区生产的小轿车呢？ 从本田在中国的一惯表现来看，它不会像通用、大众一样，奉行与中国合作发展汽车工业的长期战略。如果它的这种做法一旦可行，难保别人不会效仿。如果德国大众与上海大众、一汽大众联手在上海外高桥保税区，日本丰田和一汽、天汽在天津港保税区兴建同样的整车生产基地，中国汽车工业拟定的用市场换技术的战略就会受到影响。 由此看来，本田这次开的不是一个好头。 本田难成“熊猫汽车”第二 本田的这一做法，让人联想起多年前在广东惠州淡水镇的“熊猫汽车”，既然“熊猫汽车已胎死腹中”，那本田这一项目会不会中途夭折呢？ 据业内人士分析，这种可能性不大。首先，与熊猫汽车不同，本田是一家有多年汽车制造经验而且闻名全球的跨国汽车公司；其次，中国已加入ＷＴＯ，市场将逐步对外开放，２００５年进口汽车配额也要取消。如果到时候本田要改变现在的初衷，将承诺的１００％外销转为内销，在没有明确法律限制的前提下，也不是不可能；其三，本田采用离市场近和劳动力成本低的优势，产品将比其它进口车更具竞争力，在市场上会比对手领先一步。 因此，单从赢利方面讲，广州、东风、本田项目有望与广州本田一样，取得成功的胜算是很大的。（孙勇黄海燕钟玉明） 背景资料： 熊猫汽车胎死腹中 １９８８年９月，在美国特拉华州，一家名曰“熊猫汽车公司”（ＲＭＣ）的企业登记注册，宣告成立。隶属于弗吉尼亚商业企业集团的这家公司的最大投资者、总裁为美籍韩国人金昌源。 公司成立后不久，金昌源就来到中国寻求合作生产汽车事宜，但北京、上海、长春、湖北十堰的汽车企业对此未表示出多大兴趣。原因是熊猫公司除有限的资金外，没有任何生产汽车的技术与经验。 １９８８年１２月１８日，失意的金昌源来到广东惠州，很快与惠州方面“热恋”，签署了一份独资年产３０万辆轿车的备忘录，并保证生产的轿车百分之百出口。 之所以提出这样的条款，是因为金昌源在中国考察汽车工业时了解到，中国政府当时已完成轿车生产的布局，除“三大三小”外，不再新建轿车中外合资、合作企业，不得引进轿车生产技术，不得进口散件组装轿车。为绕过政策界限，他“聪明地”提出了“独资”和“百分之百出口”的保证。 １９８９年１月２６日，熊猫公司与惠州方面达成建厂意向。 ２月份，广东省计委、经贸委根据国务院扩大广东利用外资审批权限的规定，批准了这个项目。 ３月２３日，熊猫汽车获得营业执照。 ６月２７日，熊猫汽车在惠州市淡水镇举行奠基仪式。 当时，熊猫公司为新公司设计了宏伟的目标：购买全套最先进的汽车装机工厂，零部件在全球范围内采购，用ＣＫＤ方式组装生产，１９８９年出样车，１９９０年底产量达到１万辆，１９９１年底达到１０万辆，１９９２年达到２５万辆，从１９９３年开始持续年产３０万辆，１５年内建成７家总装厂，年产量达到２００万辆。 然而这一蓝图在实施中遇到巨大障碍。首先，跨国汽车公司对这个平地崛起的竞争对手进行抵制：不合作，不卖产品，不出让技术；其次，世界汽车出口大国在大量出口汽车前，都先由政府开放本国汽车市场，熊猫公司显然不具备将汽车出口到别国市场的先决条件。 遭遇阻力的熊猫公司不得不向中国政府提出，将产品的３０％在中国境内销售。由于中国汽车生产能力已经形成，中国政府要求其信守承诺，没有答应其要求。１９９１年，熊猫公司再次提出给“熊猫汽车”让出国内市场两年，而且两年中“产品主要在国内销售”，但仍遭到中国政府委婉的拒绝。 由此，熊猫汽车开始处于停滞状态，虽经努力，仍一蹶不振。如今，项目已基本停滞，只有矗立在广东惠州淡水镇的１６万平方米厂房告诉过往的行人，这里曾上演过世界汽车工业史一个少有的传奇故事。 来源：[经济参考报] |
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