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价格30万以下 M6现身让中级车竞争开局
作者:[ 晏成 ] 来源:[ 中国商报·汽车导报 ]

  1月21日,备受市场瞩目的一汽轿车马自达M6在长春隆重下线。在“红旗”总装车间,一汽人特意营造了奇异变幻的声光效果,两辆M6从圆形拱门中缓缓驶出,动感十足的外观、时尚新潮的设计令现场所有人眼前一亮。

  由于M6在日本及欧洲市场的出色表现,未下线前已是先声夺人,让中国消费者充满期待。马自达公司常务董事松原恒夫说:“对有着83年历史的马自达公司来说,今天又将是历史性的一天。在未来的几个月内,M6将和成千上万的中国用户见面。”

  对于M6这款车,通过媒体的前期报道,中国消费者可以说是不再陌生。因此,此次媒体关注的重点,在于一汽轿车与马自达的合作方式、M6的营销网络建设以及M6对于国内中级车市场竞争的影响。

  中级车竞争开局

  对于M6的配置问题,一汽轿车股份有限公司副总刘树华说,首先推出的M6的排量为2.3L,分豪华型和普通型,采用马自达全新的直列四缸发动机、手动、自动一体化变速器。对记者们普遍关心的价格问题,一汽轿车股份有限公司总经理张磊说,先期推出的2.3LM6的价格将在30万元以内,具体价格在3个月后上市时最终确定。

  “30万以下”的概念可谓十分宽泛,一汽轿车这种“只推新车暂不定价”的做法与此前一周广州本田新雅阁的下线有关。广本2.4升新雅阁的价格刚一上市就比老款2.3升雅阁降低了近4万元,使与之相近的车型面临巨大的压力。

  有媒体分析认为,M6将公布价格的时间推到4月份,可能是静观广州本田的销售情况,到时再决定;也有记者分析认为,M6的最终价格会在26万至27万元之间。

  作为马自达公司21世纪的全新产品,M6是马自达公司新世纪实施新一轮市场战略所推出的第一款主打车型,在日本之外的全球市场称“MAZDA6”,于2002年2月在日本本土投产,同年5月投放市场。自上市到2003年1月短短8个月的时间里,M6在全球19个国家赢得了30个奖项,其中包括日本RJC(日本汽车研究者学会和记者学会)年度车第1名称号;在久负盛名的欧洲年度车评选中,M6以极小的得分差距而屈居亚军(冠军是一款微型车,该评选不分车型,M6事实上是中高级轿车的冠军);M6还入选了北美权威的“汽车年度十佳”;同时在新西兰、以色列、瑞典、比利时、爱尔兰、克罗地亚等多个国家,M6也以其时尚的外观、高效率的空间设计、极为出色的操控性、卓越的安全性以及精细的制造工艺,被消费者评选为年度车和年度最佳家庭轿车。

  对于M6这样一款在全球获得美誉的中级高档车,在定价策略上如此小心,与国内车市20万元至30万元这个价格区间的中级车新车频现大有关系。

  2002年是20万至30万元价位间中级车的“花样年华”,本来入世冲击最大的应该是这个档次的车,但由于许可证、进口配额的限制,这个档次的国产车反而“全面丰收”。去年在这个区间的国产车型主要有广州本田雅阁、帕萨特、蓝鸟、上海别克、宝来(1.8T)5个品牌,个个卖得红火。因此,中级车作为利润极厚的一块蛋糕,今年引起厂家的全面重视。从去年年底到今年年初,已经先后有4款这个档次的新车型出现:北京现代的索纳塔、上海通用的别克君威、广州本田的新雅阁、一汽轿车的M6,接下来还有奥迪A4、宝马3系。另外,据称长安福特将推出福特蒙迪欧,东风与PSA也将推出一款此价位的中级车。如此算来,去年是5款车型主导20万至30万元的市场,今年这个市场上的同级别车可能会达到10款以上,新加入者众多,竞争自然是“箭在弦上,不得不发”了。

  M6英雄出世,中级车的群雄逐鹿就此拉开帷幕。

  技术合作的背后

  由于有海南马自达的存在,一汽轿车与马自达的合作方式成为记者关注的焦点之一。

  松原恒夫说:“不论是一汽海南还是一汽轿车,都同属一汽集团,对于马自达来说都很重要。同时我们认为,通过与一汽集团下面的具体公司来合作,也就是与一汽集团本身在合作。”他认为,对马自达来说,能够直接同一汽合作,是非常重要的事情。对正在高速成长的中国市场,期待M6对于马自达品牌的确立和市场份额的扩大起到贡献。

  张磊说,一汽轿车与马自达的合作是以产品技术引进的方式进行的。

  张磊告诉记者,“红旗”为了上马M6项目,新建了一条全新的焊装线,焊装设备也是引进的。同时,对总装线和检测线做了调整,整个项目已经投资了4亿多元。他认为,M6的技术引进对“红旗”品牌意义有两点:一是更利于管理队伍、管理体系、管理思想尽快提高;另一个好处是给“红旗“发展争取更多时间。

  一直以来,国内汽车企业与国外企业的合资一般通过两种方式进行:合资或技术引进。采取哪种方式,看合资双方追求目标而定。合资可以将双方连接起来,国内企业可以直接引进别人先进的管理体系,对企业的长远发展有好处;而技术引进对国外企业而言,基本没有什么风险,它只需要提供技术支持。

  一汽轿车与马自达采取技术引进的方式合作,业界分析认为,马自达打翻身仗的希望可以说集中在M6身上,它在M6上倾注了几乎所有的力量,包括开发、资金、人力资源。前几年,马自达的经营状况不是很好,其“体力”上会有些问题,加上M6的开发费用很大,它可能没有精力和能力与一汽轿车谋求合资。同时,一汽轿车在“红旗”的发展上,这么多年形成了自己的体系,它也想保持自己这种体系的稳定性。所以会在技术引进的方式上一拍即合。据介绍,为了保证M6的本土生产与原产产品品质保持一致,一汽轿车采取了几条措施:一是引进和吸收马自达公司关于M6生产的全部制造技术,已经派出一些工程技术人员到马自达公司进行学习、培训,马自达公司也派出很多的专家到现场给予指导;二是采用了国际上先进的设备和装备,选择最优良的供货商;三是引进和学习马自达公司质量的管理方式,建立一整套完整的质量保证体系。

  一汽轿车新下线的几台M6,马自达总部的技术部部长亲自驾驶了一番,感觉很好,觉得和日本本部的产品品质一样,这给了一汽轿车以信心。

  两个马自达将走到一起

  关于M6的营销网络,张磊告诉记者:“现在已经在全国范围内建立了50家M6的3S店销售网络,我们的基本原则是以原来的成员做参考,业绩一定要优秀,然后我们按照制定的所有的程序,一关一关的过,这样才能选定哪一家成为马自达M6的经销商。M6的销售网络是完全独立的3S店,和红旗没有关系。原来做“红旗”经销商的老板,他要想卖M6,第一他必须是独立的法人;第二必须跟红旗分开。红旗与M6的3S店在形象、服务、管理方式上差别会很大。”

  张磊的另一番话则会给做M6的经销商以信心和鼓舞。他说:“我判断今年华南、华东、华北经济发达地区的经销商都会当年赢利,而且赢利的数目不会低,如北京、上海、广东全省、江苏、浙江。”

  海南马自达与一汽马自达的网络日后是否会走到一起呢?张磊回答说:“将来海南马自达的品牌形象和网络肯定会向M6靠拢,两个网络最终是要走到一起的。今年会选几家海南马自达的经销商做试点,因为海马建店的时候有特殊原因和当时的特殊时期,有些不是很规范。将来整合的时候,规范的将很快整合到一起。”

  

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