中国汽车技术研究中心标准化研究所副总工程师金约夫呼吁—— １１月１６日北京报道 从我国现有汽车保有和需求的增长情况分析，未来１０－２０年将是我国汽车的高发展期，而车辆油耗情况的好坏将对我国石油的需求走向和能源安全产生重大影响。中国汽车技术研究中心标准化研究所副总工程师金约夫在２００３中国发展高层论坛“能源战略和改革国际研讨会”上指出，实施轻型车限值标准迫在眉睫。

　　统计数据显示，２００１年末，我国汽车保有量已达１８０２万辆，比１９９０年增长２２７％，年均递增１１．４％。与１９９０年相比，载客汽车含轿车和客车 的保有量增长５１３％，普通载货车增长１０７％，专用载货车、专用车及特种车增长１１４％。近年来，私人汽车保有量增长迅速，１９９０年只占总保有量的１４．８％，２００１年就达到４２．８％。中期预测结果显示，到２０１５年汽车保有量将超过８０００万辆，其中轿车（主要是家庭用车）的保有量将占相当大的比例。即便如此，我国汽车普及率还很低，每千人保有量低于世界平均水平，今后仍将快速增长。

　　与此相对应的是，中国的人均石油资源水平极低，人口占世界总人口的２１％，而石油资源只占世界总量的３％，石油产量只占世界总量的５％。２０００年，中国石油的消耗总量达到２．１亿吨，是位列美国（８．９亿吨）和日本（２．５亿吨）之后的第三大石油消费国。

　　金约夫指出，我国汽车市场的潜力巨大，石油消耗将大幅上升，制定实施乘用车的燃料经济性限值标准已经迫在眉睫，它可以适度抑制高油耗车辆的过快发展，并从总体上保证能源的安全性。

　　“将中国轿车燃料经济性现状和日本２０１０年目标、欧盟的ＣＯ２排放协议要求以及美国的ＣＡＦＥ标准进行比较，可以看出，我们国家轿车的燃料经济性水平同发达国家在未来１０年内的要求有很大差距。”金约夫表示，尽快制定燃料经济性标准，推动技术进步，才可能保证中国的汽车工业在未来１０年中达到发达国家的水平，保证中国汽车工业的竞争力，并减少交通部门对石油消耗和能源安全问题的压力。

　　“通过研究项目组一致认为，采用按重量分组的办法进行汽车燃料消耗量限值标准的确定是我国当前比较适合的方案。到２００５年７月１日将有１１３１万辆乘用车将实施燃料消耗量限值，但还有７９７４万辆轻型车、农用车和摩托车的油耗问题亟待解决。”金约夫表示，不能只对乘用车实施油耗限值标准，还应当考虑对摩托车和轻型车实施油耗限值，将农用车的管理纳入汽车的管理之中，这样才能从更本上解决汽车油耗增长过快的问题。