普通路口

　　道路微循环真实记录

　　时间：２００３年１１月１４日上午７时４５分

　　地点：宽街十字路口（平安大街）

　　２００３年１１月１４日上午７时４５分，记者来到东城宽街十字路口，这里东西向各有五条行车道，只比长安街少一条车道。东西方向绿灯亮起，一分半钟过去了９０辆车。大多数车还在后面慢慢排着……而左转弯的车更惨了，一个放行灯只通过了６辆车。

　　时间：２００３年１１月１３日上午７时４５分

　　地点：西单十字路口（长安街）

　　２００３年１１月１３日上午７时４５分，记者来到北京西单路口，宽敞的长安街西单十字路口东西向各有六条行车道（全是直行车道）。在执勤交警的协助下统计过往车辆的数目。按照约定，记者统计西向东的车辆，交警统计东向西的车辆。

　　７时４５分，东西向绿灯亮，霎时，西向东，六条车道停放的大小车辆如脱缰野马冲将出来，两分钟后，绿灯变红灯，３７５辆。交警统计的东向西的数字是３４７辆。西单十字路口高峰时间一个通行时间通过的车辆高达７２２辆。

　　同是北京交通生命线，平安大街只比长安街少了一条车道，却为何有如此大的差距呢？

　　“堵”出来的平面立交

　　“之所以通行能力大，是因为我们采取了平面立交的通行方式，这种方式的特点是各行其道，互不干涉，而我们现在大多数路口最大的问题就是交叉产生的问题。”西单路口道路设计者、北京市政工程设计研究院高级工程师焦光群先生一语破的。

　　尽管西单路口已经建交使用近四年，但说起它，焦光群仍然记忆犹新。２０世纪８０年代后期开始，西单路口的拥堵就出名了。进入２０世纪９０年代，随着机动车的增加，西单的“堵”快和西单商业街齐名了。当时设想是修立交桥，又怕破坏长安街的整体一致性。后来多方人士几经讨论，最后提出了“立交平座”的概念。“以往建一座立交桥工期长、费用高，这还都是次要的，主要是怕破坏了西单和长安街的整体环境，几经反复，设计人员制定了如今的方式。当时对立交平座并没有绝对把握，没想到，无心插柳柳成荫了。”

　　何谓“立交平座”

　　什么是“立交平座”？就是在十字路口的四个角各修建一条小型环路，如同将一座立交桥放到平面上，汽车转弯必须经过路口旁边的环路实现。

　　小型环路使十字路口起到立交桥的作用。在十字路口处，东南西北４个方向的车辆全部直行。需要在十字路口左转弯的车辆，必须直行通过路口，在十字路口之后的小型环路处，经过连续３次右转，最终实现左转。需要在十字路口右转的车辆，必须在进入十字路口之前，进入向右方向的小型环路，实现右转。因为没有转弯车辆经过十字路口，从而有效地减少了路口车辆的交叉点，保证了交通的畅通。“没有交叉，就解决了大问题，行人走地下通道，自行车等直行的机动车通过后再左转。通行能力一下子就提高了多少倍。”

　　同时，最有发言权的还有交警。黄培新警官介绍，过去开车从复兴门向东去西单商场，在西单路口处排队左转，该路口只有一条左转弯车道，一个绿灯也就放行八九辆车。所以，在这个左转弯车道上的车辆经常堵到民族宫路口。现在如果是从复兴门开车去西单商场，整个过程不超过三分钟。

　　平面立交何时遍地开花

　　事实证明，西单平面立交的改造是成功的，关键是“化简为繁”，通过引入立交桥的环路设计概念打通了十字路口的微循环。

　　在成本上，１９９９年底建成的西单“平面立交”工程也是非常经济的，单算道路施工工程费用不足１０００万元，仅相当于立交桥的十分之一。

　　比较： 三元立交桥位于北京市东北三环路与京顺路，１９８４年１０月建成通车。据一位早已退休的当时的建设者介绍，该桥当时建设费用约为５０００万元（折合现在接近１亿元），当时在北京是第一大立交桥。现在已成为北京东北的一大堵点。

　　广安门立交桥位于北京市西外二环路与广安门大街相交处，于１９９１年１２月建成通车。据介绍，该桥建设成本超过一个亿。现在每天播报的西厢行驶缓慢、拥堵就包括该路段。

　　其他路口能不能“克隆”呢？政府应该考虑在有条件的地区和路口进行改造。 秦愚／图

　　商报链接

　　据统计资料，北京已经成为世界上立交桥最多的国家和首都之一。截至２００３年１０月，北京机动车已经超过２０５万辆。在１９９９年以前，我国城市立交桥建设基本上是直接引用西方国家的模式。直到１９９９年，北京西单路口采用“平面立交”方式，才结束了２０多年来单一的立交桥建设模式。“平面立交”符合中国人多地少、城市土地十分珍贵的实际情况，具有中国特色。

　　打通微循环 是拯救交通的良策

　　一个人有动脉、静脉。一个城市的交通也有动脉、静脉。一个人如果仅仅靠这两大脉畅通，并不能保证生命的安全。许多人倒下去，问题就出在了一根微小的毛细血管阻塞，微循环不灵造成大麻烦。城市交通也是如此。

　　政府和交通管理部门一直在投巨资、下大力气修道路，希望缓解城市交通拥挤问题。这些投资是必要的，措施也是用心良苦的，然而，交通压力却越来越大。原因何在？只注意了“动脉”、“静脉”，二环、三环、四环、五环……，忽视了“毛细血管”不畅的问题。本报记者近日深入采访，获得了大量微循环畅与不畅对整个道路交通影响的材料，写出一批有分量的报道。本报自今日起连续刊登。我们期待有关部门和读者一起关注“微循环不畅”这个严重影响北京交通的大问题。

　　多年前，我曾在《北京晚报》撰文，提出了“路不在宽而在畅”。一段路宽而出口或其他路窄，路越宽越造成阻塞。倘若在人体中，局部地区突然血流量过猛，肯定会带来整体崩溃。同时，道路修得过宽，也是对土地资源的一种浪费。二、三环辅路，夜间没有大量自行车通过时，恐怕只有作为停车场才是最好的资源合理使用。当然，这是另外的话题了。

　　眼睛向下，深入实际，既抓大，又不放小，在一个时期甚至集中优势兵力（人力、财力、物力），解决看起来不起眼却又影响整个道路通畅的微循环问题，这可能是拯救北京交通的良策之一。苏文洋

　　名词解释·微循环

　　人体血液流动经动脉末梢端，再流到微血管，然后汇合流入静脉的起始端，这种在细动脉和细静脉之间微血管里的血液循环，称为微循环。微血管只有一层内皮细胞，管壁约为一张纸的百分之一，血液中的小分子物质从血管壁渗出渗入，微血管很多，总长度有九万多公里，交织成网，分布全身，由它在体内进行物质交换。

　　微循环的基本功能是供给细胞血、能量和营养物质，带走有害的肌酸、二氧化碳等代谢废物，保持良好的内环境和保证生命活动。微循环还起着“第二心脏”的作用，因为仅靠心脏的收缩力不可能将心脏内的血液输送到细胞组织，必须有微血管再次调节供血，才能将血液灌注进入细胞。（据《中国医药报》）

　　立交桥上环岛

　　西单平面立交