阿达是我非常的好朋友，他是一家挺有名气广告公司的董事兼艺术总监。你看他人长了一副圆乎乎的脸庞，白白净净且不说，一天到晚总是笑意浓浓，也正是这张笑脸让他在朋友圈里很有人缘，大家叫他阿达都快到了忘记他本名的了。

　　阿达非常喜欢车，聊起自己与汽车的故事，开朗健谈的他开始滔滔不绝，言语间，那脸上总能让人更深刻理解什么叫做眉飞色舞与神采飞扬，本来就笑意浓厚的脸，更显得是那春天的花在开在了脸上。

　　我这人一直喜欢汽车，在大学里常玩一些和汽车有关的电脑游戏，别管什么样的汽车游戏，到了我手里，都是小儿科了，可那时，我只有驾驶我那摩托车的份。不过，要说我买汽车的事可就早了去，如果不算以前的摩托车，我买第一辆轿车时还是大学刚毕业时候的事了。

　　大学毕业后，我应聘到了一家比较理想的艺术公司做了一名设计师，工作环境挺不错的，就是离家太远，骑摩托车上下班那种罪就别提了，一路下来灰头土脑不说，赶上刮个风、下个雨什么的，你就可想而知了，冬天里再来场雪，路都不敢上了。

　　那时我就下决心弄辆汽车开开，因为刚参加工作，没有那经济实力，从爹妈那里拉来了点“赞助”，我到旧车市场里淘回了一辆二手的奥拓。别看是辆二手车，在我眼里那个新鲜劲就别提了，当时我视它为宝贝呢，每天是勤擦、勤洗、勤检查。有了这辆奥拓我的生活也改变了许多，我本来就很喜好摄影，经常外出采风拍摄，我了这辆车之后，我的采风地点变得更多，也更远了，经常能拍到一些好的作品发表和参加比赛。在工作上汽车也带给我很多的便利，有时那客户那里直接去谈设计方案，公司也喜欢将这些事情交给了我，这样我就接触到了很多客户，对我在后来的发展起了很大作用。

　　提起我的第二和第三辆车，它们买的时间相差不到一年，呵呵，奇怪吧！听我慢慢给你说。

　　那还是我刚结婚那阵子的事了，那年我无论是事业和生活上都有了很大的变化，我和几个志同道合的朋友一起做了广告公司。公司运转起来后，我常常要开车出去和客户面谈，由于奥拓在市区道路上有不少限制，使我产生了换车的念头。而这年，我和女友刚结了婚，买什么车也就变成了两个人的事，两个人一起在车市东挑西选，选来选去这味道可就变了，她成了选车的主角了，决定权全跑到她那里去了，最终由她做主买了一辆红色赛欧。

　　车子买回来后，她开它着比我还勤，而且她在车里装了很多女性化的装饰不说，还弄了一大堆的卡通娃娃放在车里，弄得我开起它来工作时总是有着另样的感觉，因此，我在那车买了不到一年里就不得不另购新车了。

　　你看窗外那辆萨拉·毕加索，就是那时我用分期付款买的车子。在赛欧车无形当中变成爱人的专用车时，我就决定自主选一辆有感觉的轿车，当时我在汽车市场和各媒体的汽车介绍里看好了它。咱是搞艺术的，看车也就喜欢更多从艺术美学角度上出发了，也许这就是人们常说的职业病吧。

　　毕加索这个车用了那闻名于世艺术大师的名字，当然也得有与他相配的优点才行了。你来看它，咱们先从静态艺术美学的角度来欣赏这款我这辆毕加索，它是从外到内，从前到后，充满着强烈的艺术美感，又不失时代风貌。

　　你来看这车的外部造型，新颖别致，搞美术的人都知道，在绘画中线条的作用非常重要。你看这车的线条流畅自然，圆滑简洁的过渡，明快优美的曲线，处处散发着活力四射的诱人气息。从翼子板、经车顶、到后窗，从低矮的腰线、到匀称分布的椭圆状车灯、灵气十足的车外后视镜，无不给人一种舒展流畅、强劲有力的动感之美和平衡安全、生机勃勃的力量之美。那造型设计绝对是超凡脱俗的。

　　当然，毕加索轿车的艺术美感不仅是外表了，人们不是常说人还有要内在美不是。咱的车在内部设计上也算得是匠心独具了。

　　看那仪表台的布局设计绝对符合对称美学，那全数字化的显示屏给装在了中央，你要是坐在我车哪个座位上都能看到，车内空间布局、座椅设置广泛采用人机工程学原理，充分利用有限的车内空间为乘员多提供一些舒适、方便，体现出：周到而不杂乱、细致而不繁琐，那内饰材料与和谐自然的色彩相得益彰，坐咱车时那温馨浪漫跟在家没分别了。

　　够捧的了吧，这些都是让我最后选下这辆车的理由呢。当然了，毕加索买回来后，在工作和生活休闲上它决对没让我失望过。

　　咱先说这车的空间吧，从实用功能学的角度来考虑这车，外形尺寸不小，内部空间相当宽敞，车内地板平坦，乘坐方便，后排装备有三个舒适的座椅，尾部即使后排座椅不翻转也有550升容积的行李箱，其承载能力甚至可以与中级轿车想媲美。超乎想象的内部空间，倾注了设计大师以人为本的设计精髓。我在工作时常常要用车带上同事与客户，那宽敞的车内空间，谁坐过都说非常舒适呢！

　　有了毕加索，我经常着它载上一家人郊游，这车拥有宽敞的内部空间，从前到后的可用长度为1.71米，车内高度前排1.49M，后排1.50M，每个后座宽度445MM，在同级别辆车里，它是最宽敞的。它不仅为我们一家提供了足够的空间。那后面达550升行李厢容积，让家人带上了不少的渡假用品呢，什么帐篷了、食品了、车载冰箱全不在话下。

　　我自己现在外出采风摄影，只要把后排的每个座椅都可以独立地移动或拆掉，就可以装下更大型的摄影器材呢，我最近又在河北与北京郊区拍了些很不错的风光片，还有不少能参加比赛的，回头拿给你看看。咱有的时候咱也喜欢从乡下淘回点有收藏价值的老物件回来，咱这车装下它们从没让我失望过，宽敞舒适的空间加上灵活的布置无疑增加了不少旅途的乐趣呢。

　　开车的那能说车子的动力性呢，毕竟汽车还是要在路上跑的吗！我买的这毕加索是2.0的那一款。我知道早先有一个1.6的毕加索，车子和造型当然都一样，但那发动机差异带来的速度差别还是存在呢，加速、时速什么的比不上咱这款2.0来的劲道，咱不是喜欢开快车吗，呵呵！有一回和客户在酒店面谈得开心，客户差点赶不上飞机了，我们从酒店出发后，提速直上机场高速。因为没有转速表，我不能描述发动机的转速情况，但仪表上醒目的时速数字显示，最高时速已经达到185公里，车的感觉仍然非常平顺稳定，没有多大发飘的感觉，最终上客户顺利赶上了飞机。

　　我这车在80公里以下时速时，加速性感觉还算普通，与我开过的其他2.0排量的车比较并没有多大优势。但在80－120公里时速的加速过程中，油门的响应性非常之好，明显感觉到速度的迅疾上升，超过120公里时速后，毕加索的加速仍然一气呵成，很快就超过170公里，速度还能攀升，有一回我将车开到了快近200公里时速了。在高速开车时，从挡风玻璃看去，从没觉得毕加索的速度过快，坐过我车后座的朋友也都说没有或晃或摇的不快感。

　　我这毕加索开了几年了，我一直对它非常满意呢，出这车的神龙公司毕竟是一家大的汽车公司，从汽车质量到售后服务都一直给我很大的信心。我有一些同开毕加索的朋友圈子，最早有好多都是些和我一样从事艺术工作的人什么的，后来也有了一些大公司的高级白领阶层、大学的老师，当然也少不了做生意的老板了。我们这个圈子经常一起聚一下，大家交个朋友什么的，也交流一下开毕加索轿车的心得呢。

　　咱最近听说咱这萨拉·毕加索2.0已经是19.48万元了，呵呵，晕，比我买这车时整便宜了两万多呢，当然，心痛是有点，不过话出回来，咱不还是多享受了几年的毕加索了吧。降价了，会让更多人去买毕加索的，咱这圈子的朋友也能增加不少不是，重要的是这样发展下去，毕加索的服务网络在中国会更多，咱不是也能享受到吗。

　　呵，天都这么晚了，这毕加索一说就没完了，走，上车，咱找地吃饭去。