放在五年前，三菱拒绝东南使用商标，似乎有轻视中国市场的意思，但20世纪90年代末以来中国市场高速增长，去年的增幅更是把排在第二名的印度甩下20多个百分点，外资已经没有轻视可言。

　　但是受到产业政策限制，晚来的外商必须对中国民族汽车承诺点什么，否则就没有下一步，而承诺最简单的方式就是先输出技术。历史造出“弃子”，消费者的心理又决定了“弃子”的可怜命运。

　　现在的趋势是，为了销售中方开始主动放弃一部分品牌特权，让国外品牌直接登陆生产。日本马自达株式会社社长卷井近日在东京表示：马自达去年的成功得益于中国市场的收获。马自达清楚，在海南和长春的两款车没有再成为品牌“弃子”，中方的让步至关重要，特别是高傲的红旗。为了迈进中国内地市场的第一只脚，三菱、丰田、奥迪都曾经前仆后继地向红旗输出过技术。若想取之，必先予之，红旗成了一块试验田，不同的外资都把帮助扶持红旗作为进入中国市场的敲门砖，他们的“弃子”换来了更大的利益。但现在红旗主动放弃自己的品牌，去组装马自达M6，这与其说是红旗向外资让步，不如说是红旗向市场低头。

　　有关部门看到苗头，认为必须扳回来，让民族品牌意识强硬起来。中汽协会一位产业政策起草者说：“只要用本国品牌，是否引进技术并不重要。”这意味着，“弃子”在未来还有市场。

　　产业政策要改，总趋势是更坚决地保护民族品牌，但大家的心理也很矛盾：又怕把外资吓跑，又怕市场被外资控制；又要保证市场稳定发展，又无法承担民族品牌全部消失的骂名。新产业政策要出台，就必须解决诸多的矛盾点，因此它的建议稿偏软，有关“市场上50%商品拥有自主品牌”，“2005年，所有汽车要标注国内企业商标”的表述变成了无具体措施，无约束力量，无实施条件的奇怪条文，外资对它的非议不无道理。

　　其实，产业政策的初衷无非是想给民族汽车企业更多的空间，让它们争口气搞出自己的名牌产品来，但这种类似韩国模式的倾向性政策不可能走得坚决，因为合资的好处已经尝得太久，“弃子”的痛苦也渐渐磨平，没有开发志气的国内企业都习惯了。