2003年行将结束。这一年中国汽车工业在去年高速增长的基础上继续“高歌猛进”。据统计，今年前11个月国产汽车销量较上年同期增长31.3%，达392万辆，有人预测今年中国汽车市场将跻身世界四大汽车市场之列。

　　盘点这一年，本报《汽车杂志》认为2003年中国汽车行业的10大现象值得引起业界关注。因为这十大现象凸显出明年以及未来若干年中国汽车工业发展的某些“特质”。

　　1 、市场预测失效

　　2002年，中国汽车销量突破320万辆，轿车销售突破110万辆。对于2003年的汽车销量和轿车销量，年初时无论是来自权威专家还是业界的预测，普遍的看法都是比去年增长20%左右，而“不会”重复前一年高达40%以上的增长。然而，就像某些人所描述的，“所有的市场预测都是胡扯八道！”

　　据本月初的统计，今年前11个月，包括轿车、卡车和客车在内的国产汽车销量较上年同期增长了31.3%，达392万辆，其中国产轿车的销量较上年同期激增70%，达到173万辆。现在，又有人预测，今年国产汽车的销量将突破430万辆，“铁定”挤进全球前四大汽车市场之列，其中轿车销量将突破190万辆。

　　2 、厂家频推新车

　　中国汽车市场的迅速增长，引得全球汽车集团纷纷前来“掘金”。全球最主要的汽车企业，都在中国亮出了自己的当家产品，高档品牌奔驰、宝马也不例外。据粗略统计，今年以来，共有别克君威、新雅阁、M6、帕拉丁、帕杰罗SPORT、凯越、赛纳、蒙迪欧、三厢POLO、高尔、高尔夫、奥迪A4、阳光、飞度、华普飚风、美人豹、霸道、陆地巡洋舰、黑金刚、猎豹飞腾、特锐、爱迪尔、路宝、国产宝马3系和5系、雪佛兰SPARK等近30款全新车型在中国市场亮相，再加上部分企业推出的几十款改款或升级车型，几乎每个星期都有一款以上的新车推出。

　　3 、中低端轿车普遍降价

　　降价一直是今年车市的主题，而对于15万元以下的中低端、经济型轿车产品，从嘉年华、菱帅、派力奥周末款到普桑、捷达、爱丽舍、夏利、奇瑞、羚羊、赛欧、派力奥、美日等，全部车型都降了一遍价，不仅出现了新车上市不到半年就要降价的新现象，而且有的车型还是一连几降，降价次数最多的车型甚至达到了四次以上。

　　4、 中高档车价明降暗升

　　今年以来，多款新车尤其是多款中高档轿车的推出，都打出了这样一个“旗号”，即为同档次的产品树立了新的价格标准。总体上来看，由于多款新车的推出以及多款原有产品的降价，今年车市的价格总体水平确实在下滑。

　　但是，部分车型尤其是新雅阁、M6和君威等几款中高档轿车，虽然表面上厂方宣布的市场零售价要比老款车型产品便宜不少，但在消费者购买时，由于经销商环节的加价行为，这些车型的价格基本上都是表面上降，暗地里升。而且目前这股明降暗升的加价风，似乎有愈演愈烈之势，已经从“宝马”3系5系等高档轿车扩展到“阳光”、“飞度”等中档或经济型轿车。

　　5 、民企“杀入”整车制造

　　今年以来，民营资本纷纷进入汽车整车制造也构成了整个行业发展的显著特色。浙江宁波华翔集团、中誉集团等汽车零部件企业纷纷进入整车行业，前者通过受让股份收购了国内皮卡三甲之一的河北中兴汽车制造公司，后者则将武汉万通现有的汽车设备和品牌、汽车整车生产目录一口吃下。

　　据统计，在民营经济发达的浙江省，目前已有28家民营企业进入整车制造业，其中除已取得汽车整车生产目录的吉利集团外，独立制造整车的还有5家，生产特种改装车的有14家，借壳造车的有9家。而近日，从浙江方面又传出消息，国家发展和改革委员会已收到了浙江40家民营企业的申请，要求取得汽车整车生产目录。

　　6 、“KD”生产成风潮

　　2002年国内汽车产量比2001年增加30万辆，但其中17万辆左右却是以KD（散件组装）的方式实现的。

　　尽管业界对有关政策明令禁止KD生产方式的讨论不绝于耳，但这却不妨碍国内一家又一家的汽车制造企业加入KD制造行列。从北京现代的索纳塔、一汽大众的奥迪A4、一汽轿车的M6、长安福特的蒙迪欧，直到最近上市的国产宝马3系、5系以及微型轿车SPARK，其生产无一例外采取的都是KD方式。

　　今后可能会有越来越多的企业卷入KD的风潮，而对中国汽车零部件企业来说，却像某些专家所表示的，“有可能面临一场巨大的灾难”。

　　7、国产轿车涉嫌侵权案频起风波

　　在国内汽车市场不断发展的大好形势下，随着本土汽车企业的迅速发展，国外企业状诉国内企业产品侵权的案件也不时冒出。明的有丰田诉吉利汽车商标侵权案，暗的则有通用汽车和上汽通用五菱对奇瑞QQ、东方之子是否涉嫌仿制雪佛兰SPARK原型车MATIZ的积极调查。

　　前宗官司在11月底经法院一审判决之后，以丰田的败诉而阶段性告终，而后起案件却还处于当事方积极的调查取证之中，而且通用和上汽通用五菱还显得信心十足。不久前上汽通用五菱有关负责人表示，针对奇瑞的调查已取得阶段性成果。这不禁让人产生联想，可能不久之后，通用汽车与奇瑞之间，又会掀起一场有关知识产权的轩然大波。

　　8、国产车小规模出口

　　国内从国外大量进口汽车不足为奇，但国内企业向国际市场出口，却一直没形成规模。因而，今年以来不少企业的产品成百上千地小规模出口，也算是为中国汽车企业争了“一把光”。

　　据不完全统计，今年1至9月份，河北中兴汽车分别向科威特、土耳其、俄罗斯、埃及、利比亚、巴拿马等40多个国家和地区出口皮卡7000辆，奇瑞汽车截止到今年10月底也向国际市场出口了1000多辆风云系列、QQ、东方之子和旗云系列的轿车产品。

　　此外，11月底，上海大众生产的600辆三厢POLO轿车也出口到澳大利亚。

　　9、政策法令不断出笼

　　今年为培育中国汽车市场，有关方面出台了一系列有利于汽车市场发展的政策、法令。《汽车金融机构管理办法》及其实施细则的出台以及十届全国人大常委会通过的《道路交通安全法》等政策、法令，均为我国汽车市场的健康发展以及规范用车环境的改善等，提供了政策上、法律上的依据。

　　即将出台的新《汽车工业产业政策》，将囊括汽车消费政策、生产一致性政策、进口车构成整车特征按整车特征征税政策以及进口、国产品牌分营政策等，将为我国汽车工业今后的发展提供政策导向。

　　10、行业重组向纵深发展

　　尽管2003年的行业重组事件从数量上看远远没有被称之为“行业重组年”的2002年多，但汽车行业的国内外合资、重组也仍在继续演绎，而且重组的规模也在向更深的层次发展，即从以前两家企业的重组向更多家企业参与重组的规模发展。

　　今年以来，东风与日产合资公司东风汽车有限公司正式挂牌运营，并以此创下了中国汽车企业重组史上规模最大的合资企业，东风还与本田汽车合作，在武汉成立了东风本田武汉公司。

　　而在日本企业纷纷加大在华投资的同时，丰田汽车今年再次出手，与广州汽车工业集团合作合谋规模庞大的出口发动机项目和生产中高档轿车的整车项目。戴－克也与北汽控股达成了奔驰国产的一揽子协议。而一汽丰田、一汽丰越和一汽成都丰田，更是将三家企业的销售网络合而为一。