２００３年，中国汽车业的发展不仅很冲动，而且充斥着矛盾与争论：一方面是有关专家不断提醒汽车业出现过热苗头，另一方面是汽车产业界反复声明不是过热而是有效竞争不足；一方面是数十种车型不断降价，另一方面却是加价销售现象屡禁不止；一方面是新车上市速度创下世界汽车发展史上的奇迹，另一方面却是消费者眼花缭乱无所适从；一方面世界权威研究机构不断提醒中国有效购车人数有限，汽车投资回报率将迅速降低，另一方面跨国汽车巨头却不断追加投资，并动辄以数十亿元计……

　　尽管有种种争论，但２００３年的中国汽车业依然稳当地向前迈出了一大步，仅用短短一年时间，就从世界第五位挤入世界前四强，那么２００４年呢？

　　仍将保持较快增长

　　据中汽车工业协会最新统计，今年前１１个月，全国共生产汽车４００．５３万辆，同比增长３５．０４％；共销售汽车３９１．７５万辆，同比增长３１．２５％。从数据分析，２００３年的汽车产销增长率将突破年初时许多专家及研究机构预测的２０％－２５％的增速。

　　国家信息中心预测部副主任张学颖接受中国经济时报记者采访时说，明年汽车业仍将保持较快增长，汽车产量突破５００万辆问题不大。

　　张学颖说，从长期市场需求来看，参照家电等耐用消费品以前的市场运行规律，汽车业已经进入较为稳定的长期增长通道，这一大的基调明年不会改变。

　　他说，这一基调与我国的经济大势有关。目前，国内经济增长速度和活跃程度出现新高，今年下半年以来，国内经济开始走出低谷，进入新一轮景气空间，明年的经济增长保持在８％以上问题不大。与以前政府主导的增长不一样的是，新一轮经济增长中市场作用正大幅提升，经济增长的质量和效率比以前高得多，这必将带来企业效益及个人收入的增长，汽车业的发展在这一大背景下没有理由悲观。

　　增速可能回落到２０％左右

　　北京汽车工业研究所首席分析师贾新光预测，明年汽车增长将明显放缓，整体增速为２０％左右，其中轿车增长５０％，客、货车增长１０％；汽车总产量有望突破５００万辆，其中轿车产量将由今年的１９０万辆增至２４０－２７０万辆。北京亚运村汽车交易市场信息部部长郭咏与贾新光持相同观点。

　　张学颖分析，虽然整体上明年汽车业仍能保持较快增长，但由于今年的基数已经很大，另外，硬环境约束开始在一些汽车消费增长很快的地区出现，如北京、上海、广州等地的交通拥堵及停车位奇缺等，预计明年的增速将放缓，将从今年的３０％多回落至２０％左右。

　　有关专家指出，除交通拥堵外，明年增速放缓还存在其他一些制约性因素。最新统计显示，前１１个月，载货汽车生产及销售同比仅增长８．４３％和８．４４％；客车生产和销售同比也仅增长１３．８３％和１４．１４％。此外，重型货车，中、微型货车，中、微型客车等车型在前１１个月中一直涨跌交差，其中中型客车和微型货车更是长时间、大幅度回落。客、货车增长乏力，将拖住汽车增长的后腿。

　　另据《中国汽车工业综合分析》提供的资料，到１０月底，国内汽车库存就已超过２４万辆，比上年同期增加近１倍，而经销商手中有多少积压车则难以统计。一些厂家为了压库而减产，如沈阳金杯当月产量仅为１１９辆，环比减少９４．３２％；贵州云雀当月产量仅有４辆。

　　石油涨价趋势明显，目前汽油每升上涨了０．１５元左右，虽然涨幅不大，但明年下跌的可能性很小；钢材价格也持续上涨，将直接导致汽车原材料及配套件价格上涨；焦炭价格上涨、电力供应紧张，对汽车业也有间接影响。一方面是汽车上、下游产业都有涨价压力；而另一方面汽车价格却由于竞争激烈而面临不断降价的压力，两股力量作用下，对汽车生产必然产生负面影响。

　　此外，２００５年汽车进口许可证及配额将全面取消，关税也将继续下调，这样不仅会增加进口车对国产车的竞争压力，而且明年下半年将出现严重的持币待购现象，从而使汽车产量收缩。

　　近５０种新车型上市，总体车价走低不可避免

　　从２００３年初到年底，汽车降价就没消停过。上汽ＰＯＬＯ、帕萨特，南汽派力奥、西耶那，天汽夏利、威驰，长安奥拓系列，奇瑞风云系列，哈飞路宝，神龙毕加索等数十款车型纷纷降价，降价潮几乎波及国内所有汽车厂家。

　　２００４年的车价会有什么新变化？业内人士分析，由于消费者对２００５年关税下调的预期，将导致汽车价格进一步下跌的压力加大；同时，在今年５０多种新车型还没占稳市场的情况下，明年又有近５０种新车型将要上市，竞争将趋于白热化，总体车价不断走低不可避免。

　　对进口车而言，明年将是一个考验。有专家指出，由于２００５年取消进口车许可证及配额限制，进口车商只能争取在明年上半年就将全年配额拿到手，并尽早提货尽快出手。因此，专家预计，明年下半年，进口车将面临前所未有的严重持币待购，车价也将随之下跌。

　　汽车利润率将下降，内资企业面临挑战

　　发达国家在本国的汽车利润一般在５％左右，而国内却高达３０％以上，根本原因是竞争不充分。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖指出，目前国内出现了汽车投资热和跨国汽车集团扩张热，竞争状况将逐步加剧。

　　竞争将使汽车利润率下降。

　　目前，有数千亿元资金觊觎国内汽车市场，美的空调、五粮液酒业等非汽车行业企业也纷纷涉足汽车业；另一方面，日产、通用、大众、丰田等跨国汽车巨头，纷纷抛出其在华投资或增资计划。在一汽五十华诞时，德国大众董事长皮切斯瑞德送来一份“大礼”：“大众将在未来５年里，在中国投资６０亿欧元，其中，有６０％将用于新车型开发。”日本丰田计划与广汽集团合作投资３００亿日元，从２００５年始国产丰田佳美，长期生产能力达３０万辆。日本本田将与东风利用原武汉万通现有厂房，组装生产本田ＣＲＶ越野车，并最终达到２４万辆轿车的生产规模。韩国现代扬言在今后１０年内，其全球产能的约１／５将集中在中国内地，即２０１０年在中国的产能将达到１００万辆。日产汽车也宣称，其在华汽车年生产能力将在２０１０年之前达到９０万辆。

　　与此同时，国内汽车厂商也在竭力扩张。东风汽车计划到２００６年的销量达５５万辆；吉利汽车计划２０１０年销售汽车１００万辆，２０１５年达２００万辆。

　　权威投行高盛在《全球汽车业评估》报告中警告说，未来中国汽车市场最大的风险将是产能过剩和价格大幅下降，产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。有专家指出，生产过剩还将使生产线的开工率下降。据估计，开工率将由去年的９３％降至今年的８８％，到了２００５年更将跌至７４％。

　　北京虎杰投资公司在其最新发布的《２００４年中国汽车业展望》中披露，汽车行业１４家国家重点企业今年前８月主营业务收入增速较前７月回落了２．８个百分点；利润增速回落６．８个百分点。报告认为，随着关税的降低，汽车售价整体下移，内资为主的汽车企业利润率将由此开始出现转折，而国内汽车企业发展空间一旦受阻，目前各地大干快上新成立的内资汽车企业、层出不穷的汽车大卖场会遇到空前麻烦。

　　新的汽车政策将陆续出台

　　国家发改委主任马凯日前随温家宝总理访问美国时说，中国很快将公布汽车产业的新管理措施，以促进国内小型汽车制造商的合并和收购。

　　马凯说，尽管中国３１个城市拥有汽车厂，但其中大多数规模较小，新的汽车政策将有利于寻求整合或兼并的汽车生产商，并催生许多强大的汽车生产商。

　　马凯的表态，是否意味着《中国汽车产业政策》有望在２００４年初出台？记者就此向国家发改委工业司副司长陈斌求证，陈斌没有明确说明出台时间，但表示政府支持汽车业发展。

　　业内人士分析，随着《中国汽车产业政策》的出台，相关汽车消费政策如《汽车召回制度》也可能在明年出台。