日本红绿灯

　　中日两国虽然仅一水之隔，又有着悠久的交流史，同属于汉文化圈，如果不亲身去日本体验一下，总以为差不到哪里去。实际上，日本的衣食住行都与我们有所差异，比如说走路吧，只有到日本走一走，才能体会走路有什么不同。

　　初到日本，首先遇到就是左侧通行问题，这与我们的右侧行驶正好相反。有人不以为然，以为不就是走个路吗，走路谁不会？结果却不是这么简单。

　　日本的路口大多画有车行道、人行道和自转车道（日本称自行车为自转车），而大数马路上只是用白线区分一下而已，不像我们国家人行道要高出车行道一截。这样你在路上行走，时刻不能越线，尽管如此，总以为那飞驶而过的车辆就好像在你的身边一样。尤其是我们几个第一次在日本买摩托车推着往回走，只要身后一有自行车铃声，就不知该往哪边躲好，初来乍到，经常发生混乱，往往与对行人与自行车经常发生迎面要撞上的尴尬事。

　　日本有红绿灯的十家路口还好办，你尽管随着人流走，但有些路口是多交叉路口，在国内中小城市见都没见过，各种灯光眼花了乱。仅凭感觉走就是不行，你要观察一下，千万不要闯红灯。遇有没有自动红绿灯指示的小路口，一般在路边都有一个人工控制开关，这个开关有时可在电线杆上，有时可在树上，有时可在墙上，因地型而设。要想过马路，上前一按开关，对面的绿灯就亮了，你就可以安全过马路了。我们第一次去日本，不知这个装置，就在路边傻傻地站着等，也不见车流有断线的时候，后来还是看到当地人仅举手之劳，马路上南来北往的车辆就停下了。

　　遇有连人工控制装置也没有的小路口，按我们国内的习惯，都是人让车，见有车来了，人要赶紧站住，让车先过去。可在日本这种礼让往往让司机大为光火，因为，司机见你要过马路，就将车停下，而我们见有车来，就赶紧止步，司机见你站住，又要启动车，反复几次，就要遭到司机的白眼。日本一般都是车让人，司机见到有人要过路，就会马上将车停下来，这是日本的习惯，也是他们平时养成的良好素质，因为日本路况不同，车速也不一样。你过路，车停下，决对不会听到“你找死啊！”这样野蛮的话。

　　日本的司机有良好职业道德，平民百姓也有较高素质和良好的习惯，有自动红绿灯装置的路口，就是没有车辆行驶，也没有人闯红灯，所以说，中国人到日本千万不要破这个例。

　　日本的电子警察

　　到日本，每当我们登上立交桥时，总要驻足观看桥下滚滚而过的车流，只有身临其境，才能感受到车如流水的意境，才能体会到桥在车流通过时微微的颤动。看着看着 就会在这道风景线中发现与众不同感受，在车如流水的日本，各行其道，不超车，不闯红灯，不鸣喇叭，各种车辆行驶井然有序，让人惊叹不已。

　　下了立交桥，步上人行道，还会发现另外一道风景，那就是在人行道里侧都明显标志着“自转车”道，这是自 行车专用车道。在日本，虽说早已进入了交通现代化年代，但骑自行车的人为数还是不少，主要是学生，上街购物和短途上班族。在日本，根据交通法规，自行车是不准驶入汽车道的，以免发生车祸，违规是要受罚的。一次，我轮 两名水手在大都市名古屋下船，各买一辆旧自行车，左右看看，行人车辆不多，沿着大马路骑上就望呼所以了，这 两辆自行车是八成新的变速车，两人越骑越快，以致路上的汽车不得不减速行驶。两人刚刚过了第三个十字路口，就被警察强行拦住，两人一头雾水，不知所以然，以为是 要验看购车发票或查证件。因为在日本，自行车、摩托车管理很是严格，当你不能出示购车发票，又讲不清出处时， 就要以偷盗论处，除了罚款，还要给外国人一个“不受欢 迎的人”的职称。这两个水手，见有警察拦截，就主动掏 出登陆证、海员证，警察验过，就指着他俩骑的自行车，俩人理直气壮地掏出购车发票，结果还是被警察领进值班室。俩人费了好大的劲才听明白原委，但他俩都不承认到 汽车道上骑过自行车，片刻，警察在电脑上调出前方电子 警察传来的图像，俩人才傻了眼。无独有无，有的船员曾在路边拾别人遗弃的摩托车，有的船员曾到住宅楼下推走未上锁的自行车，结果，当他们侥幸逃过一路关卡，

　　到海关门前，却傻了眼，警察早就在哪守株待兔了。

　　日本电子设备先进，已举世公认，随之交通监控系统也相当先进，电脑程序化也要比西方先进国家早几年。在 街上虽然也经常见到执行公务交警，但大多数都成了幕后“警察”，但他们的工作效率是相当高的。名古屋中远办事处的工作人员都是自己驾车，他们说在日本开车你不要 存有任何侥幸心理，你不知电子警察在哪里监视你，你的车再快也没有通讯工具快。在我国还不知对讲机为何物时，日本警察早已是人手一件，当我们还在大哥大时代时，日本人早已是手机时代了。世人不得不承认，日本的电子技 术总是比其它先进国家快半拍。

　　一提到日本人，便让人联想到他(她)们总是点哈腰的客气，可是他们在执法时却冷酷无情，对中国人罚起款来不但不讲情面，无论你怎样态度好，你前脚一走，他后脚还要将情况通报给我驻日本的当地办事处，结果很快反馈到船上和船员所在公司，等待你的是人财两空的结局。致于开车违章罚款还是小事，扣车误事，在日本那个商品社会对个体业者损失就大了，上班族轻者工资拿不到手，重者被炒了鱿鱼。由于日本交通的严格管理，驾车人素质都很高，所有驾车人都要到驾校经过严格的培训，在无红灯控制的路口，遇有行人过马路，司机都会主动停车，让行人先过。行人遇到困难或迷路找交警，都会得到满意的答复。

　　日本地铁印象

　　在日本乘地铁，很难与新闻媒体报道过的“毒气案”联系起来，人们都 是紧张有序，看不到相互拥挤、抢座、争吵的情况发生。在东京、名古屋、大阪、神户等这样的大都市，大街上除了疾驰的轿车，行人却是不多，就是最繁华的街道也绝难见到像我国上海南京路那样熙熙攘攘、摩肩接踵的人群。原来，日本的大城市在战后都修了地铁，不但行人转入地下，各种商业中心、服务行业也都转入地下。如笔者当海员时经常去的名古屋，最热闹的地方当属地下街，当地人称“繁华街”，商场、餐厅、娱乐场所应有尽有，市民可 以随意购物、用餐、休闲。

　　就是久居日本的外地人，也决难分清城市与城市的界限，因为日本是世 界上人口密度较高的国家之一，如东京这样591平方公里的城市却有2000 多万常住人口，城市与城市界限很不明显，路面公路四通八达，而地下的地铁也是网络齐全，可以通往城市的每个角落。日本地铁站很多，凡是每个街口或商业区、工业区、居住区都有。站口都有指示方向的指示牌，只要你按指示牌的方向找准你要去的地方，一般人都不会迷路。地铁站都很气派，远远能看见“地铁驿”三个大字，这是因为日文是从中文演变已来的，尽管发音不同，大多数词意是相同的，如“自转车”就是我国的自行车等。站里几乎没有门，几十台自动售票机，几十个入口出口自动检 票机一字儿排开。候车厅宽敞、洁净，虽人流如潮，却没有喧哗，自动有条不紊地购票，上车下车进站出站。自动售票机上的标识详尽而清晰，线路、站名、票价一目了然。等车上车旅客都没有必要拥挤，几分钟就有一列呼啸而至。车内没有乘务员，关门开门都是自动的，旅客或闭目养神，或看书看报，或戴着耳机听音乐，没人聊天，没人吸烟，更没人吐痰。一下车，步履匆匆，很少结伴，很少搭话，各赶各的路，没有闲庭信步的悠哉相，随处可以看到日本人的“快节奏”风格。我敢说，在日本乘地铁，要是不遇到“毒 气”事件或地震什么的，肯定也是一种享受。