汽油发动机的出现，带领人类向前迈进了一大步，但当汽油机服役了百余年后，能源危机、温室、臭氧和环境等一系列问题又摆在了我们面前。很多具有长远眼光的汽车制造商也意识到了这些问题，不惜投入巨资，积极开发新能源动力，在广州车展上，本田就向人们展示了其最尖端的燃料电池车型——FCX。

　　燃料电池车的基本原理并不复杂，它是以氢为能源，利用电解水的逆反向原理，通过氢和氧结合反应生成电能，驱动车辆行驶。但要将这个原理应用在实际中，就会发现很多麻烦。

　　第一个麻烦是来自用以发生氢氧反应的关键部分——燃料电池反应片集成体。反应片集成体必须做到小型、高效才能真正应用于量产车。FCX的总体能量效率高达45%，而普通汽油机仅为18%，但在连续行驶能力方面FCX目前还无法达到汽油机的水平。而且由于氢氧反应的产物是水，因此燃料电池对环境温度的要求较高，如何解决低温下启动、高温时行驶的问题，也是本田今后研发的主要方向。不过本田最新研究的燃料电池已可在95°C～-20°C的温度下正常工作。

　　燃料电池在应用中还会带来另一些麻烦，比如启动和加速时，氢氧结合生成的电能并不能立刻达到车辆行驶的要求；而制动时，反应生成的电能又不能立刻中止，应如何回收此时的电能呢？FCX采用了一个超大容量电容机解决了这些问题。启动和加速时，电能由电容机和燃料电池同时供应；而匀速行驶时，燃料电池直接驱动电动机；减速时，电容机回收减速时的能量，以实现平缓减速，并提高能量效率。由于电容机在充放电时不伴随化学反应，因此内阻很低，可输出高功率。

　　如何储藏氢气是FCX要解决的又一个问题。本田为FCX装备了两个大容积高压罐以存储氢气，高压罐156.6 L的总容积虽近普通轿车油箱的3倍，但这些氢气却只能够FCX持续行驶355 km。

　　FCX遇到的最后一个麻烦就是如何将这些特殊的部件合理布置在车内？为了使燃料电池车具备紧凑型轿车的特点，本田采用了独有的整体布局，开发了专用平台。考虑氢的特点，将由多种要素构成的动力系统合理地布置在车体前部、下部和后排座椅后部。在确保全方位的碰撞安全性能的同时，以紧凑的尺寸，实现了能轻松容纳4个成年人的乘坐空间。

　　本田解决了这些麻烦后，FCX也就成为了最早实现商品化的燃料电池轿车。燃料电池车的优点并不仅仅在于解决了能源问题，实现了零排放，驾驶者最能直接体会到的是FCX启动、加速时的平稳、迅捷和宁静。由于采用电动机驱动，所以汽油机的轰鸣和抖动在燃料电池轿车上已不会出现。此外，启动和加速时，电容机加燃料电池的电能供应方式能够让FCX迅速达到一个较大的功率，因此加速性能要优于搭载汽油机的普通紧凑型轿车。

　　但FCX的量产化也并非指日可待，这辆小车的动力核心——氢燃料电池的价格是普通汽油机的100倍，FCX的连续行驶距离以及氢气供给网络的建设都无法与汽油机相比。此外，燃料电池车的低温启动能力、质量和体积还都不能称之为完善。不过本田汽车的主席研究员加美阳三认为到2020年，燃料电池和混合动力汽车的市场份额都能够达到5～10%，而从长远来看，燃料电池和混合动力应该是汽车动力技术发展的一个必然方向，汽油机的主流地位被取代只是时间上的问题。

　　中国在很多方面都不缺乏跨越式发展的例子，面对受制于人、与人分羹的汽车制造业现状，不知道我们自己的汽车技术研究人员怎么想。

　　FCX技术参数

　　电动机型式 交流同步电动机

　　最大功率kW（r/min） 80

　　最大扭矩N?m（r/min） 272

　　燃料电池型式 PEMFC（固体高分子膜型）

　　燃料电池功率kW 86

　　燃料类型 压缩氢气

　　存贮方式 高压氢气罐（350气压）

　　容量 156.6L

　　长、宽、高mm 4 165、1 760、1 645

　　能源存贮 超大容量电容机

　　最高车速 km/h 150

　　持续行驶距离 km 355

　　整备质量 kg 1 680