回顾2003年的国内轿车市场，乱云飞度，

　　繁荣背后, 尽现隐忧与焦虑：

　　众多合资品牌车型，通过SKD、CKD的形式快速投产，销量迅速上升，而国内的几家自主品牌却在市场上面临着各自不同的困境；许多合资企业，中方股比都在50％以上，但话语权掌控的旁落却已是公开的秘密； 德国大众的财务报表显示，在中国的产量尚不足其全球产量的1/7，而利润贡献度却达到了50%以上；据传，某合资企业外方总裁曾这样评说国内伙伴：“除了提供低成本的劳动力和销售渠道以外，对实际经营和管理的贡献微乎其微”， 此说虽属空穴来风，但细思之下却未必无由！

　　上述赘言，并不是想妄自菲薄，而只是希望借此唤起大家对自主品牌的关注。

　　事实上，红旗、中华、

　　据悉，一汽轿车新基地总投资达18亿元，占地面积约133万平方米，一期建设工程预计88万平方米，计划年产10万辆规模，最终实现30万辆生产能力。规划中的新基地设有总装、焊装、涂装、冲压四大工艺和科技研发中心，其中总装和焊装中心今年6月即可投入使用，涂装和冲压将于2005年投入使用。新基地在四大工艺中不同程度地采用了世界水平的轿车制造先进技术，冲压工艺将选用21世纪最先进的全自动冲压线；焊装工艺将建设两条主焊线，柔性化制造水平极强；总装按先进工艺建设成T型厂房，以符合JUST-IN-TIME(准时化生产)的理念；在工厂和厂房的物流设计上，将充分体现世界最先进的物流理念。在新基地的规划中还专门设立了科技研发中心。

　　尤其令人振奋的是，红旗全新换代产品的研制其实早已在秘密进行。在开发中坚持“民族品牌，开放发展，以我为主，博采众长”的原则，新产品将采取自主开发与国际合作相结合的方式，这里特别要强调的是，新红旗是完全拥有自主品牌、独具中国特色的产品。车身技术由一汽轿车独立开发，内饰则采取联合设计。

　　同时，一汽轿车还特别注重了管理的提升与人才的培养。在生产和管理模式上推行了TPS即世界闻名的丰田生产方式，也已成效初显。经历一年半的时间,轿车公司的TPS工作从生产组织、质量提高、物流配送、现场管理等方面改善，取得了丰硕的成果，生产现场管理已达到国际水平。

　　抚今追昔，不禁令人感慨万千。回首45年前，新中国的轿车工业尚处于一穷二白的状况，红旗人以坚韧的意志、惊人的速度手工打造了一辆高级轿车，令世界震惊，令国人振奋。从此，古朴典雅、充满东方气韵的红旗轿车被列为世界名车，也成为了国家的象征、民族精神的象征，被誉为“国车”。

　　45年来，红旗历经坎坷，充满艰辛，多少辉煌，多少无奈。可贵的是，一汽红旗人没有急功近利，没有失望放弃，45年光阴荏苒，但一汽人打造“国车红旗“这一中国第一品牌的痴心却从未更改……

　　我国加入WTO后，在日趋激烈的市场竞争面前，在跨国汽车巨头纷纷入主中国之时，可贵的是，一汽红旗人既没有被吓退，也没有浮躁，而是敢于正视现实，耐住寂寞，埋头苦干，坚持从0和1做起，不断提升体系能力，堪称中国轿车工业的“脊梁“。我们期待着，以红旗为首的中国自主品牌车型能够日渐崛起，重振国车风采。期望中，我已看到传承国车风采的红旗轿车，已于旌旗猎猎中，蓄势待发……