剑走偏锋--试驾三菱全能全时欧蓝德(图)

　　《按》纵观近期的汽车市场，SUV车型大行其道，各大厂商新推出的SUV纷至沓来，众多以SUV名号新上市的车型令人眼花缭乱、目不暇接，大有群雄逐鹿、一决高下的味道。

　　而三菱新推出的欧蓝德开创了一个全新的车型概念——全时全能轿车，其用意显然志在出奇至胜。

　　谁都知道北京吉普是国内SUV的老牌专业户，在时下SUV大潮汹涌，众多沾亲带故的车型都恨不得削尖脑袋钻进“SUV”的队伍里时，其推出的新车欧蓝德却称自己为全时全能的“轿车”，还真让人一时有点摸不着头脑。

　　被大潮炒热的SUV车型早已让人们熟知了，高大的车身，粗犷的造型，坚实的货车底盘，强悍的越野性能，能出没于山间、野地的形象已经为广大车迷认同。全时全能轿车可谓是一个全新概念， “全时全能”，指欧蓝德全时全轮的驱动能力和宽大灵活的内部空间结构。具有AWD功能的欧蓝德不仅具有很好通过性，可以适应各种各样的天气、环境和路况的需要。

　　大块头大智慧的轿车

　　在提取欧蓝德的停车场，围着这款银灰色的欧蓝德的四周仔细琢磨，高大、宽敞的汽车轮廓给人的第一印象有些像是一款SUV。在细细品味后能找到与三菱其他SUV的不同之处，欧蓝德的外部造型设计时尚前卫，在造型少了一些粗犷的线条和棱角分明的设计，线条上多了一些流畅感，整车上下几乎没有一处绝对的直角，这样的设计显然是意在向轿车靠拢的结果。显现浓郁的都市风格，大方活泼、动感十足，更多地顺应了人们创新求异的心理。车身造型采用了前低后高的趋势，在视觉上给人一种向前俯冲般的威猛，

　　造型上的夸张设计为欧蓝德增添了不少卖点。为了体现车型独有的阳刚气概与粗犷形象，设计者打破了中规中矩的设计思路，将车鼻与前脸设计成较宽大的突出部分来分割进气格栅，给人一种狂放不羁的感觉。由发动机盖延伸下来的呈“V”字形的棱线直至格栅的底部宽大的钢板上，银色三菱商标镶嵌其间，加之车前部恰到好处地运用了一些粗壮的线条，给人留下一种坚固、安全的深刻印象。透明的后尾灯和后扰流板增加了别致的城市意味。

　　简约实用的内饰

　　坐进了欧蓝德的驾驶座，可以感觉到这款车的内部空间没有MPV那样超大化，却也比轿车来得宽敞。乘员的头部、膝部空间都要比中型轿车更宽裕些。后座靠背可调节和放倒，以增加尾厢的灵活性。座椅虽不象常见的SUV那样高高在上，但也高出一般的轿车，令视野更为开阔。显然，这样的一个宽松、舒适的环境又再次体现了其轿车和SUV交融的设计理念。

　　欧蓝德的内饰让人印象深刻，全部内饰与中控台都呈现出日系车型那种简单而实用化的风格。整洁的中控台上面简单地布置着空调、车载音响等为数不多的几个按键，中间的小圆形时钟令中控台变得生动有趣，运动风格的仪表盘看上去更像上一台大号的望远镜。然而就是这样一个简单的操作系统，设计师们却煞费苦心地为它设计了一个双色的T型造型，黑色和灰色合理地搭配在控制台上显得既简洁又大方，同车型本身强调运动型形成了呼应。

　　车上所有的空调口都被设计成了密闭的圆形360度旋转喷口，不用的时候就将它们轻轻一盖，所有的喷口都可以完全融合在中控台上，丝毫不影响其造型的线条，在保留了空调最大功用的同时，又增添了整个驾驶室的美观程度。

　　液压助力的举升后尾门方便了用户存取货物，货板距地面762mm，非常容易装卸。此外，还备有分割式的储物区，贵重物品可以放在后货物盖底部加以隐藏。前上、下双层式中央扶手和大型手套箱、前门地图袋、前后两种不同容积的置杯槽，以及分割式的储物区等，从而给用户提供了诸多便利。

　　成熟可靠的动力

　　伴随着发动机“嗡、嗡”的奏鸣开始了自己的旅程。欧蓝德配一台三菱2.4L直列四缸发动机，这种4G64的发动机国内很多轿车、SUV和MPV都用它作为核心动力，不同的是欧蓝德的4G64发动机不是国内合资厂的产品，而是地道的原装机，重点在于这款原装机的排放可以达到欧III的标准。4G64是2351mL的单顶置凸轮轴发动机，最大功率为99kW，最大扭矩201 Nm，这个数字在轿车身上会有着更好的表现，用在欧蓝德身上也还算充足。

　　在高速路上行驶时，欧蓝德的动力得以完全体现。轻轻一踩油门，动力立刻从贴身的运动座椅上源源而来，跟着转速表开始上升，发动机的扭力输出颇为均匀，当转速达到2000转左右，在短短的10秒钟之内,车速顺利飚升至100公里以上。在这个环节上,欧蓝德体现出了自己的轿车血统的优越性。在转弯的时候,欧蓝德表现同样卓越，稍稍减速整车平稳地转弯,没有侧倾现象的产生。

　　一千多转巡航时动力从容，这是三菱发动机的共性。当转速接近3000rpm时，发动机声线转趋沉稳，音量也开始增大，带点跑车感。再拉到5000rpm的区域时，声音愈发雄壮，感觉相当刺激。时速在120公里时发动机令车子表现得轻松自如，在超过160公里时再提速上冲就略显迟缓，毕竟这是一台超过去1.5吨的车子，越野时所需的坚固车身令动力产生一定的损失。

　　充分体现驾驭乐趣

　　我们试驾的欧蓝德是一款采用4前速自动变速和全时四驱的顶级款，装有手动变速器的4×2车型在随后的2月推出。宽敞的路面在欧蓝德的驾驶室内一览无余，作为SUV的传统特点，欧蓝德保留了良好的视野，由于驾驶室是前倾式的设计,因此整车几乎没有视觉盲点，开上去备感轻松。

　　欧蓝德D档行车的平顺性是三菱一贯的高水准，换档轻柔而不易察觉。它附设了手动加减档的模式，正常D档行驶时，只要把排档杆推到右边，就可以手动实现加减档。在手动模式下，INVEC-II变速器最大特点就是“中降不升”，在低档时，油门过大机器会以安全断油来控制驾驶者的不良操作方式，在车速过低时，这款变速器会自动降档。手动模式下换挡反应相当快，拖档减速的感觉尤为强烈，程序设定得非常运动化，是一套真正能提供驾驶乐趣的加减档系统。

　　全时的四驱装置，虽没有TCS、ASR等电子系统，但这套全时四驱已经为欧蓝德提供了非常好的主动安全保障。正常情况下前后车轴各分得一半动力，只有个别车轮打滑时，中央差速器才会生效以改变前后动力的分配，

　　欧蓝德配备的四轮独立悬挂系统采用了先进的麦弗逊独立结构，可以适应国内有很多日久失修导致满布坑坎的道路，整车在遇到坑洼地面时也如履平地。当用稍高速度冲过沟坎时，发现它的悬挂减震能力比预料中好许多，路面的起伏被很好地吸纳掉，最后传上车身的震动幅度已经很小了。

　　安全设施一应俱全

　　欧蓝德具有非常优越而完备的安全系统来保障驾乘人员的人身安全。欧蓝德装备有新一代前座双安全气囊、吸能式转向管柱、四轮ABS系统、带电子制动力分配系统(EBD)、高强度钢制成的侧防撞杆、可调式三点式安全带以及后门儿童安全保护锁等；采用前通风盘式制动与后盘鼓式制动系统、间隙式后雨刮器、拓宽视野的大后视镜等，最大限度地保护驾乘人员的安全。

　　欧蓝德高强度的整体式乘员舱设计能在碰撞发生时防止过分变形，而前端和后端分别设计成冲撞区以吸收撞击能量。同时，欧蓝德采用了被日本公路安全碰撞实验保险协会列为小型轿车最佳选择的滚压焊车身加固技术，三菱称之为“加强碰撞安全革命”。其金属板车身结构采用了很多新工艺来提高配合间隙、表面处理和安全性的水平。例如，车门的内外板都是使用了整体式冲压钢结构，从而提高车门的配合和刚性，增强汽车的防撞能力。

　　“全时全能”剑走偏锋

　　欧蓝德的“全时全能”的设计理念对国内而言颇具新意，欧蓝德成功地塑造了这样一部车：全时四驱从容应对各种好与坏的道路，有轿车的驾驭感、让人满意的动力，具备吸引人的车身、精致实用的车厢、适中的尺寸，出色的造型可以出入各种场合。可以说，欧蓝德是一部国内前所未有的“多功能汽车”。

　　这样的“多功能汽车”在市场竞争中显然回避了与轿车和SUV力搏的锋芒，轿车的野外活动能力有限， SUV在公路运动性和舒适性方面的表现又明显逊于轿车，这样的结果，就为同时具备轿车和SUV部分功能的欧蓝德留下了一个市场空缺。种种迹象表明欧蓝德作为全时全能轿车在国内市场目前可以说是没有对手，北京吉普看准市场的这招剑走偏锋，可谓是出手不凡。(撰文、试车/敬伟 史晓玲 摄影/程凯)