试车：为自己喝彩上汽通用五菱SPARK(图)

　　认识SPARK还是从它和QQ的官司开始，如今官司已告一段落，QQ也已红遍大江南北，而另一个主角却是尤抱琵琶半遮面，在竞争激烈的微型车市场，SPARK无疑是来晚了，12月8日，SPARK才在全国14个城市正式上市，而6.18万和7.28万的价格也让消费者有些失望，面对这么多困难，上汽通用好像不以为然，对它的前景充满信心，如此稳坐钓鱼台，想必SPARK真有什么过人之处。在一个艳阳高照的下午，当我从厂家手中接过车钥匙的时候，心中还有些疑虑。

　　造型篇——对微型车的重新定义

　　我是学汽车造型出身的，记得在学校上造型课的老师说，越小的车越难表现，因为你既要体现和其他车上一样的功能性和舒适性，又要在有效的空间合理的安排所有造型元素，有点微雕的感觉。

　　早就知道SPARK的原型是大宇的Matiz，1998年诞生，2002年推出最新的改进版本。SPARK与Matiz相比基本上并没有太多变化，只是将车头的商标换成了雪佛兰。SPARK的造型设计出自世界知名的Ital Design设计室，而大师乔治亚罗就是该设计室的掌门人，这是法拉利的御用设计师第一次染指微型车的设计，他所倡导的朴实、简洁、细腻、流畅的实用设计风格突破了传统汽车臃肿庞大。从正面看，车头部位饱满现代，车身设计简洁、明快、典雅时尚，倾斜的前车窗和后部线条使人从视觉上感觉非常舒适。纽扣型的前大灯，采用多棱面透镜，如同钻石的光线折射，配合可以微调0.5度的灯光，保证夜间驾驶的路面照明；360度完整视野的车窗设计，无一不显示出大师在设计这辆"精品"车时，对消费者使用需求的深思熟虑和独有的匠心。从侧面看，前引擎盖和前窗连成一直线，有点单厢车的味道，这种设计不仅能取得优良的空气动力学性能，还能最大限度的利用车身空间。

　　内饰的设计虽然称不上时尚，却也简单实用，造就了少有的理想乘坐空间。大面积的风挡玻璃获得了良好的视野，中控台大量使用了黑色的工程塑料，空调出风口、各种按钮的做工都堪称一流，仪表盘的造型可爱，遗憾的是没有转速表，对速度要求不是很高的的女士来说，也没有什么障碍。SPARK克服了小车空间局促的缺点，头顶的前后空间分别为995mm和962mm，在同类产品中独占鳌头。而车厢总容量达145升,如果把后排长椅折起来，小车的承载空间更可达830升。

　　动力篇——物超所值的发动机

　　很多人质疑SPARK的发动机，只有0.8升的排量，在中国的很多城市都限行，这确实是它的劣势，但是开起来的感觉改变了我的想法，动力上虽称不得强劲，却不会输给任何一辆国产的1.1升排量车，在功率上直列3缸SOHCl2V多点电喷发动机，功率为37.5千瓦，和1.1升排量的车功率相当，最大扭矩68.67Nm／4600rpm，这个数值显然不很理想，而且在实际的试车过程中也显现出这款发动机在中段转速下的力不从心。但是微车就是微车，主要的功用还是代步，而且搭载的大宇原产M-TEC发动机重量极轻，燃油经济性也很好，百公里等速油耗只有4升，一箱油至少可以跑600公里，虽然价格比其他的国产车要高一些，但算算油耗，几年内省下的钱也是可观的。

　　为了能在小排量的车上实现动力的最大输出，变速器的好坏是至关重要的，可以说37.5千瓦的功率输出有来自这款5档手动变速器的不小功劳，在驾驶过程中，感觉低档位的传动比较大，这种运动轿车变速器的特性能让SPARK在很短时间内将车速提升，在城市的走走停停中有很大作用。而5档的传动比又较低，可以实现高档低速的省油驾驶习惯。换档时档位清晰，入位准确，这是明显区别于其他微车的特点。

　　对于一辆微型轿车来说，从来没有对它的操控性抱有什么幻想，而在试车过程中，我们要绕过一个直径很大的环岛，看看左右没车，我将车速提高到了60km/h，看看它在过弯时的表现，由于方向较轻，入弯时角度有些过，但SPARK的转向不足还是能及时的修正，避免发生过度侧倾，在中段，悬架的性能表现出来了，较硬，使得车身的倾斜程度很小，经过强化的车身也没有异响，整个车身和底盘给我的感觉非常沉稳。

　　当经过沟沟坎坎时，篇硬的悬架使得车身的颠簸小而急促，让我们只能放慢车速，但这种颠簸还在可以承受范围之内。前悬架采用麦弗逊支柱式，在带稳定杆设计的独立纵臂后悬架等系统的配合下，SPARK的表现可圈可点。

　　安全篇——安全至上的设计宗旨

　　微型车的安全性比其他车型更加重要，SPARK的表现也很到位。6万多元的车自然要有更高一级的安全表现。SPARK不仅利用计算机模拟撞击试验，而且还经历了160次实际撞击试验(其中70次为滑板撞击试验，90次为真车撞击试验)。并在按照欧洲的新规定进行40%倾斜度撞击试验'时取得了优秀成绩。在NCAP碰撞测试中得到了微型车中难得的四星成绩。

　　作为被动安全设施的气囊是标准配置，虽然只是单侧的，也是难能可贵。 前后两端防撞钢梁、四门防撞杆、后侧防撞钢板、高位制动灯等的配置十分充分。但是令我不解的是，作为主动安全设施的ABS却是选装件，这可是在发生紧急情况时最为有效的保护装置，从使用频率上看ABS也比气囊用处大得多，希望厂家在以后的车型中能加以改进。

　　现在国内的汽车行业正陷入无序的价格混战中，从长远角度看，这并不是一件好事。理智的消费者因该选择性价比高的车，所谓高的性价比，不是在分母——价格上的让步，而是在分子——性能上的提升，如果还在质疑SPARK的售价，我们是不是应该想想什么是物有所值。