使至塞上

　　——王维

　　单车欲向边，属国过居延。

　　征蓬出汉塞，归雁入胡天。

　　大漠孤烟直，长河落日圆。

　　萧关逢候骑，都护在燕然。

　　小时候读王维的诗，心中想的只是茫茫沙漠中壮美的景色，未曾领会其中铮铮铁骨的男儿雄心，等我悠闲的看完这次的巴黎—达喀尔拉力赛的报道，突然间又想到了这首诗，想到一个男人为自己的事业拼搏的信念，看那峦峰大漠，分明有种旷古博今在直击肺腑。十几天里那些驾驶着铁骑的勇者，当车子颠簸在大漠中的时候，远远出现一个疾驰的小点，留下两道轮印后又在转眼间消失无踪，我总会强烈地产生出一股要参与其中的冲动，享受那与天地竞速的豪迈。

　　２００４年１月１日，第２６届巴黎—达喀尔汽车拉力赛在法国克莱蒙费朗市的缤纷大雪中拉开了帷幕，打响了今年的第一场赛车战争。全程共计１１０５２公里，１７个赛段，经过７个国家。１４６辆赛车、２００辆摩托车和６５辆卡车，加入了漫漫征程，达喀尔拉力赛创建人、法国人泰里-萨宾曾说："对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。"很多人过多地强调的是实现这个梦想，但并没有考虑到难度。

　　魔鬼征程——19天地狱般的比赛

　　1月1日克莱蒙菲朗市下起了大雪，气温骤降，加这里之海拔较高，这都给首日的比赛增加了难度，结果在汽车组的比赛中，小冢健次郎驾驶他的尼桑赛车排名首位，这位日本车手在去年的首日比赛中同样获得冠军。

　　2日的比赛地从法国的纳木讷出发，终点为西班牙的喀斯特隆。纳木讷是法国南部的一个小城，属于地中海式气候，由于昨天下过的一场大雪已经基本融化，赛道布满了淤泥和积水，路况非常糟糕，意外发生在第48个发车的242号赛车，这辆车因事故坏在了赛道当中，由于路上的淤泥，前来救援的车辆也被困在赛道，决定终至其后的95辆汽车的比赛，按照第46名的成绩，时间全部为34分21秒，摩托车组的比赛没有因故中断，但泥泞的赛道也给不少车手带来了麻烦，亚马哈车队的弗雷蒂涅，这位法国人以22分47秒的成绩排名第一，打破了KTM车队的垄断。

　　1月4号，经过了两个小时的海上旅行，参加本届巴黎－达喀尔汽车拉力赛的选手们终于踏上了非洲的土地。拉力赛的艰苦让几乎所有的选手都选择了用这两小时的时间美美睡上一觉。于是，所有的餐厅，酒吧、休息室，统统都变成了卧室。该赛段比赛结束后，驾驶尼桑赛车的瓦塔宁以４０分４０秒夺得了创纪录的第５０个赛段冠军。

　　对于所有参加达喀尔拉力赛的车手来说，非洲境内的比赛绝对是令他们又爱又恨的征程。因为只有到了非洲，他们才可能真正领会到大漠风景的壮美，但同时，随同美景一块出现的崎岖路途也给车手带来不小的考验。从埃尔拉奇地亚到瓦尔扎扎特的较量。尼桑车队的芬兰车手瓦塔宁在前天拿到了个人的第50个赛段冠军，其实，皮得汉塞尔在5日的比赛中，本有机会取得更大的领先优势，但他的车在离开宿营地80公里后就出现了故障，被组委会罚去5分钟的时间。卢宁军进入非洲以后，身体状态调整不错，但与领航的磨合还欠火候。在今天进行的第一个真正的赛段——坦吉尔到拉希迪耶75公里比赛中，卢宁军用时37分25秒，总成绩是1小时07分27秒，排在第107名。

　　达喀尔拉力赛1月8日进行了第七赛段的比赛，从摩洛哥的坦坦塔尔法亚到阿塔尔总长达到了1055公里，这也是本次比赛赛程最长的一个赛段。大多数选手也许都会对进入毛里塔尼亚的这一天记忆深刻。有句话说，条条大路通罗马，然而在茫茫的沙漠中，从坦坦塔尔法亚通向阿塔尔的路却只有一条，所以经常会出现两辆赛车相对而驰的场面，找路成为了取胜的关键。凭借着丰富的经验和良好的稳定性，驾驶着201号三菱赛车的卫冕冠军增冈浩又一次赢得了赛段冠军。

　　如果说第七赛段车手们还能应付的话，那么接下来的日子真好比是在地狱中磨练。和前一天的1055公里的漫长赛段相比，8日的距离虽短，但却令所有车手感到棘手和心惊。纵横交错的车痕沟壑阻碍着赛车直线行驶，尖锐的岩石会刺穿轮胎，骆驼草也会缠住车轮。罗丁深深体验到为什么这个赛事被称为“世界上最艰难的拉力赛”。他驾驶的三菱帕杰罗吉普经常陷入沙漠中和石缝里。“我和副驾驶要不停地挖，用手挖，边挖边开，手都挖出了血，”

　　9日，达喀尔拉力赛组委会取消马里境内的第10和11赛段的比赛，原因是马里境内的恐怖分子危害到大家安全。由于目前有一半的车手已经退出了比赛，而马里境内的两个赛段艰难异常，为了保证更多的车跑到终点，组委会才出此下策。

　　经过13日一整天的休整，14日天开始了第十二赛段的比赛。14日的路面比较硬，应该说比赛的难度不是很大，但是对车辆的影响很大，特别是悬挂系统和减震器最受影响。这天的比赛最倒霉的人要算瓦塔宁了，特殊赛段开始仅10公里，瓦塔宁的205号赛车就撞上了一颗大树。好在他和领航员都安然无恙。在对赛车进行了检查之后，芬兰人做出了退出比赛的痛苦决定。

　　罗丁不小心撞上沙丘差点翻车，赛后同车队通电话时表示：“在六七个小时的路途中，一秒钟都不能闪失，因为赛道几乎是每十米一拐弯。我想今天是不是都拐了一万个弯了，数都数不清。”

　　第16赛段是本届巴达真正意义上的最后一个赛段，出发时，在露营地只有67辆摩托车，61辆汽车和39辆卡车。车手们从努瓦克肖特出发，经过647公里的路程到达本届拉力赛的终点塞内加尔的首都达喀尔。汽车组中，曾于2001年夺得总冠军的大众车队德国女车手克莱恩·施密特丝毫不给男车手们留面子，她以2小时34分49秒夺得赛段冠军。两名中国车手都可以说是顺利完成了全部比赛，为自己在本届拉力赛上的表现画上一个圆满的句号。

　　最后一天的比赛是本届达喀尔拉力赛的最后一个赛段，也是本届比赛最短的一个赛段，赛程全长106公里，特殊赛段长仅有27公里。所有的比赛都没有了悬念，而变成了一场名副其实的表演。苏格兰名将麦克雷以14分42秒的成绩获得赛段冠军，

　　总成绩方面，皮特汉塞尔最终以53小时47分37秒的成绩夺得了第26届达喀尔拉力赛汽车组的冠军，这也是法国人第7次在达喀尔拉力赛夺冠，而前6次都是在摩托车组称王，这也使得皮特汉塞尔成为了继法国车手欧里奥尔之后达喀尔拉力赛历史上第二位既获得摩托车组冠军又获得汽车组冠军的车手。摩托车组的冠军被KTM车队的西班牙车手纳尼-罗马夺得，俄罗斯名将查圭内则将卡车组冠军的奖杯揽入囊中。中国两位车手卢宁军和罗丁也在本届比赛中发挥出色，两人都顺利的完成了全程比赛，卢宁军最终排名总成绩第57位，罗丁则排名第47位。

　　汽车组 摩托车组 卡车组

　　冠军 皮特汉塞尔（三菱车队）-53小时47分37秒 纳尼-罗马（KTM车队）-55小时56分28秒 查圭内（卡马兹车队）-68小时13分49秒

　　亚军 增冈宏（三菱车队）-54小时37分01秒 塞恩科特（KTM车队）-56小时09分06秒 卡比罗（卡马兹车队）夫-69小时07分27秒

　　季军 施莱瑟（福特车队）-56小时48小时10秒 德斯普莱斯（KTM车队）-56小时40分59秒 德鲁伊（DAF车队）-69小时42分17秒

　　第47名 罗丁（三菱拉力艺车队）-105小时19分27秒 - -

　　第57名 卢宁军（尼桑车队）-113小时24分59秒 - -

　　坚持到底——两名中国车手顺利完成比赛

　　1月19日，像地狱般可怕"的第26届巴黎达喀尔拉力赛终于驶到了终点。本届拉力赛是26年来赛段设定得最为艰苦的一次，汽车组有半数以上的参赛车辆中途退出，尽管如此艰难，两位中国车手卢宁军和罗丁都实现了跑完全程这一壮举。

　　帕拉丁车

　　郑州日产最初决定参加第26届达喀尔拉力赛，初衷就是想证明国产车也可以参加被誉为"越野奥运会"的达喀尔拉力赛。而帕拉丁车队选择让卢宁军参赛的目的并不是取得好名次，而是要跑完全程，因为只有跑完全程，才能为以后长远的达喀尔征程取得一份完整的数据。这对于一辆从产品下线到参赛仅有9个月的国产赛车来说，尤为重要。众多越野专家在看到老卢的赛车时，都遗憾地摇头，认为帕拉丁赛车的改装情况根本无法完成今年的比赛。沉重的任务与比赛的残酷已经压得老卢喘不过气来，不过在通过9日的"魔鬼赛段"之后，帕拉丁赛车和卢宁军的表现已经得到同行的称赞。老卢依靠丰富的比赛经验，使得自己在极限般的比赛中始终保持良好的体能，同时，有40％国产部件的帕拉丁赛车也表现出优良的品质。德苏得车队对卢宁军和他驾驶的帕拉丁赛车能够完成比赛表示钦佩。该队在公报中说："卢宁军虽然经常最迟抵达宿营地，但这个中法车手的组合一直在继续前进，最后的成绩对他们来说并不重要，关键是卢宁军每天都在对赛事有新的了解。他们能够完成比赛也是一件神奇的事。"

　　虽然卢宁军和罗丁都首次完成了达喀尔拉力赛，但中国的赛车运动与国际水平相比还有相当大的差距，中国的赛车运动还需要更多的企业来关注和支持，才能尽快缩小与世界水平的差距。(撰文/coupe)