标致307的妥协

　　标致307，是法国PSA标致雪铁龙在阔别中国7年后，与它的中国合资企业伙伴东风汽车在中国市场推出的第一款车，预计将于今年9月前上市。这款曾获得欧洲年度车的307是一款4.2米的两厢车，此前人们曾推测它是否也会像其他前辈引进车一样，在两厢车的后面加一个尾巴，变成三厢车，此话不幸言中。据东风标致总经理窦赛尔透露，"车的长度是4.45米"，表明该款车是三厢车。

　　相信这是标致在中国市场做过详细的调查分析，最终得出的结果。

　　所有的合资公司都会在生产、引进国外新车时作详尽的市场调查，最终结果惊人的一致，在中国还是三厢车型市场的接受面更广，即所谓中国人的"三厢情结"，所以都还是决定生产三厢车型。观念的较量也体现在市场上：原本没尾巴的夏利人为地拉长成三厢；武汉人熟悉的富康更是为难，在法国大行其道的雪铁龙两厢车，也加出了一款三厢富康988。之后还有赛欧、派力奥、飞度、嘉年华，现在还要加上标致307。

　　在两厢车进入中国变三厢的问题上，从夏利、富康，到赛欧、嘉年华、飞度，几乎所有的国外车厂都向中国市场做出妥协，标致不是第一个，相信也不会是最后一个。

　　中国人的"三厢情结"

　　在国人的心中，既然是“轿车”，就应该像“轿子”那样，人坐中间，两头有人扛。三厢车便是活脱脱的范例。按如此类推，两厢车则更像是“拉洋车”。在车价还令普通百姓感到高不可攀的年代，在轿车承载了太多异化的功能的年代，在中国市场还没有太多的车型可供选择的年代，“三厢车”俨然成为中国人心中的轿车形象代表。

　　马铮，北京某报社的资深记者。上个世纪90年代中期买了一辆富康车，应该算是记者圈里较早跨入有车族的人。开车在带给她工作和生活上方便的同时，也让她体味到太多的无奈。就说停车吧，本来规定所有单位的停车场都要对外开放，但是又有几个单位真正执行。哪怕你是来公干，哪怕门外随时都会被拖车，照样不让你的车进。虽然我心里知道，很多时候就是因为我开的是一辆富康，而且是两厢的。我不明白，有些部门为什么只对拖车那么感兴趣，而且为什么从来没见过奔驰、宝马之类的车被拖走。“中国人讲身份，汽车就是体现身份的工具，从这个意义上说，私家车的意义已经被异化了。”

　　说这话的时候，马铮已经完全从那种心境中释然。因为我们都知道，“两厢”“三厢”遭受的不同礼遇，那些大门守卫者和拖车人代表的，也许正是多数中国人长期沿袭下来的“以貌取人”的心态。在这个问题上，一汽大众前任总经理耿昭杰的感受，也许更深。

　　高尔夫被誉为世界上一款最早、最经典的两厢车。30年前在德国大众问世，至今历经四代改进，多次获得欧美的"年度车"的美誉，总销量2200万辆，是一款世界车坛公认的成功紧凑型车型。

　　就是这款深受欧美人喜爱的高尔夫，直到2003年的7月，才款款驶下一汽大众的生产线。而这其中蕴含的鲜为人知的故事，是上一代的高尔夫在十年前差一点成为一汽大众的第一个产品。

　　1990年前后，具有战略家头脑的一汽集团总经理耿昭杰与德国大众谈判，购买生产替代进口的公务车奥迪轿车的散件。当时附带了一个让德国人有些心痛的条件——我买你的奥迪散件，你把在美国维斯特莫兰一家倒闭的高尔夫装配厂的设备送给我。最后双方达成协议，一汽购买大众4亿马克的奥迪散件，大众将在维斯特莫兰的年产30万辆高尔夫轿车的全套设备无偿赠给一汽，拆装和搬运费用由一汽承担。折算下来，一汽只用了7%的钱买下了这座工厂。

　　1990年11月，一汽和大众合资生产高尔夫-捷达轿车的签约仪式在北京人民大会堂举行。平时不修边幅的耿昭杰换上了笔挺的深色西装。作为全国人大代表，他每年一次来到这里，看到花岗岩台阶下越来越多的进口车，他的心情无比沉重。今天拿起这支签字笔，一种深深的历史使命感压在心头。早出车，快出车，让轿车和中国老百姓早日结缘。

　　然而，一年后，驶下一汽大众生产线的，却是与高尔夫同一底盘的三厢车捷达。尽管捷达的名气远不如高尔夫，但是考虑到中国人对于"有头有尾"的三厢轿车的钟爱，一汽大众还是决定规避风险，放弃了生产两厢高尔夫的初衷。

　　1991年底，一个阳光暖融融的冬日，首批在一汽大众公司生产的捷达轿车开到北京，一位新华社记者被邀请试乘。当挂着试车牌照的捷达驶过长安街时，被警察拦住。警察听说这是一辆刚刚问世的国产轿车，他立刻变得和气起来，兴味十足地把车里车外看了个够。随后挥手让车通过。当天新华社发出一条电讯《国产捷达轿车首次驶过天安门》，纪录了中国汽车工业新的一页。

　　与一汽大众先后建立的神龙公司引进的是法国雪铁龙ZX，尽管技术先进，外型时尚，但是仅仅因为是国内第一款两厢车，一时在中国市场陷入困境。以至于在其后数年，孤军奋战地做了大量两厢车的普及推广工作，以打开局面。因此有人把神龙公司比喻成开拓中国两厢车市场“第一个吃螃蟹”的厂家。

　　欧洲人最爱两厢车

　　2000年的春天,我到英国探亲，住在利物浦大学旁一座有着100多年历史的老房子。说这房子老，从里面的家具摆设就可以看出来。一个硕大的印度铜制圆地桌，锈迹斑斑；一对据说是中国民国时期的刺绣灯罩，已看不出本色；木制楼梯尽管铺着地毯，走在上面依然发出吱吱呀呀的声响，当时我想如果拍一部惊悚电影同期录音的话，这种音响效果根本不用做后期处理。听说这房子是房东Lorry先生花十万英镑买下的，专门用来出租，而他和太太住在利物浦市郊。听说我来了，老Lorry特意开车来接我去他家做客。说实话，当Lorry为我打开车门时，我并不觉得这辆红色Ford两厢车比身后的老房子"年轻"多少。老Lorry说这车跟了他很多年，好像老朋友一样的感情。

　　后来我留心观察了一下，英国人习惯把车停在家门口的马路上，所以利物浦好多街道的两边汽车密布，好像二手车展览一样。为什么说是"二手车"，因为绝大多数车看上去都不新，而且多是两厢车或COUPE（两门车）。

　　Scott先生是利物浦大学亚太研究中心的教授，他的家里收藏有很多古董，在希腊的海边还买了一栋别墅，专门用来全家人度假，在英国人眼里，Scott算是一位有钱人。但就是这位有钱人，开的也是一辆菲亚特两厢车。一次，他邀请我们去登山，只见他把后排座位放倒，所有的登山用具很轻松地放了进去。Scott说，他是超级户外运动爱好者，每周都要去登山，这辆菲亚特两厢车虽小，但对他来说是很实用的。

　　在城市人口密度大，能源相对紧缺程度与中国相似的欧洲，很多家庭选择了节约能源、使用方便的两厢车，两厢车因此成为轿车市场的主流车型。在德国，两厢车占到70%；在法国，两厢车占到80%；在意大利，两厢车则占到85%。而大众、宝马、菲亚特等著名大公司，当年都是靠小型车起家的。

　　2004，两厢车的春天？

　　有句话怎么说来着，任何事物都不是一成不变的,任何观念也会因时、因境、因人而悄然改变。

　　2003年11月27日，上海大众宣布调整旗下POLO轿车全线产品价格：各配置两厢POLO均下调7100元，三厢POLO除1.4L自动豪华型下调13200元外，均下调17100元。调整价格后，POLO的1.4L手动基本型、手动舒适型、手动豪华型及1.6L手动舒适型、手动豪华型的两厢、三厢车型均卖到了同样的价钱。消息一公布，业界反响强烈，POLO的全系列调价，不仅仅说明畅销新车型在国内市场生命周期缩短，更重要的，像是在宣布两厢车将成为家用轿车的主流。

　　其实，种种迹象已经显示，在这新一年的开始，在这个还很寒冷、却终将渐行渐暖的春天，两厢车正在迎来它的"出头之日"。目前北京的各处车市，三厢富康988新车似乎"蒸发"了，而富康的原版两厢车型依然卖得不错。同时，去年以来新上市的车型中两厢型一款接一款，POLO、派力奥、福莱尔、GOL、威姿、赛纳、高尔夫、QQ，厂家们竞相迈出推举两厢车的脚步。

　　如果单纯从生产角度上看，三厢车比同款两厢车型多了一个尾巴，成本自然要高，如果配置相近的话，三厢车售价应该比两厢车贵。但左右汽车市场价格的因素还有很多，生产规模、供求关系和营销手段是其中三个重要方面。以POLO为例，作为中国第一辆与世界同步推出的两厢轿车，POLO还获得中国2003年度车型称号，上市仅一年多，累计销量就达到7万辆；而曾在上海车展上成为"2003年度最值得期待车型"的三厢POLO，虽然承袭了德国大众精良制造工艺的血统，但上市刚刚半年便大幅降价13%，沦为与"两厢哥哥"同价销售，不能不说明它与同门弟兄的命运差异了。

　　那么，两厢轿车又是凭借什么一点一点获得消费者的芳心呢？首先，从经济角度看，两厢车售价比三厢车要便宜，像配置接近的两厢夏利要比三厢夏利便宜6、7千元，两厢富康比三厢富康便宜近两万元，而且两厢车因重量轻要比三厢车省油，这对私人消费者来说无疑是最重要的诱惑；其次，在实际使用中，两厢车车身较短，驾驶灵敏，特别适用于拥挤的都市，而且两厢车尾部车门更为宽敞，后排座位放倒后可获得比三厢车大得多的载物空间；此外，两厢车与三厢车一样具有良好的正面碰撞保护性能，安全性丝毫不差。

　　其实，对于中国这样一个能源紧缺，城市道路拥堵，尤其是停车场严重不足的国家，提倡两厢车十分必要。时间跨入2004年，国内汽车生产厂家在安排新车上市时都流露出浓郁的"两厢情结"。无论最新上市的通用五菱SPARK、北京现代的伊兰特、广州本田的新飞度，还是酝酿中的东风雪铁龙C3、南京菲亚特Stilo、长安福特Fusion、海南马自达M3，都全无中规中矩三厢车的影子，甚至一汽大众也在考虑推出奥迪A4两厢旅行轿车。

　　结束这篇稿子的时候，窗外正是热闹忙碌的春节前夕。伴随着私家车消费比例的攀升，相信越来越多的中国人会亲身感受到"两厢之美"。

　　两厢车的优势

　　1.从经济角度讲，两厢车优于三厢车。两厢车少了一个尾巴，自然生产成本降低，重量减轻，油耗降低，所以售价更便宜，油耗更经济。

　　2.从操控性讲，两厢车车身短，驾驶灵活，更适合现代都市拥挤的交通和泊车的困难。

　　3.从空间上看，两厢车尾部有宽敞的后车门，放倒后排座位，可以获得比三厢车大得多的载物空间，可用来运送许多大型家电和家庭用品。

　　4.从安全角度讲，由于两厢车也有独立的前发动机舱，与三厢车一样，也具有良好的正面碰撞保护性能，不论其是标准型还是短头型的，都能满足目前的正面碰撞保护法规要求。

　　5.从国人偏好"原装"的心理讲，目前在国内生产的两厢车可都是国外的原车型，可谓是"原汁原味"。□文/苏菲