在现代生活中，汽车成了我们不可或缺的组成部分，它的意义不仅仅是代步工具，更重要的是你社会地位的象征，与外界沟通的一种符号。但你的爱车也避免不了出现这样或那样的毛病，尽管你对它进行了细心的照料和呵护，因为它总是工作在十分恶劣的环境中，还有你无意中加之的不合理使用，都会使某些部件过早损坏，影响其使用性能。现将汽车易损件排个名次，以便你日后注意使用或及早发现问题。

　　首先当属刹车片了。在行驶的车辆需要制动时，来自总泵的压力（汽压或油压 ）通过刹车分泵、刹车片作用到刹车盘或刹车毂上，车轮产生与一个行驶方向相反的制动力，使车辆减速。刹车片一般是由半金属复合材料或纤维复合材料制成。刹车片如果材质过软，会使磨损加快。如果材质过硬，刹车片与刹车盘之间钢性接触，磨擦系数变小，制动效果变差，并且刹车盘易磨损变形。变形的刹车盘，制动时刹车踏板产生弹跳的感觉。在使用传统的制动系统车辆，四个轮的刹车片磨损程度不一至，如果前轮先抱死，会失去方向控制；如果后轮先抱死，会出现甩尾现象，这都是很危险的（而在装有ABS防抱死车上不会出现这种现象）。当刹车片磨损到极限时，刹车片铁板会与刹车盘之间磨擦，发出一种金属磨擦声。在红旗、奥迪与一部分进口汽车中，刹车片设置了报警搭铁线，刹车片磨损到一定程度，这条搭铁线磨断，仪表板上的报警灯就会点亮，提示及早更换刹车片，以免因制动失灵引起交通事故。

　　其次就是离合器片。在装有手动变速器的汽车上，发动机与变速器之间的动力是靠离合器片与压盘磨擦传递的。离合器片与刹车片的材质基本相同，一般磨损情况与使用频率成正比，总在市区使用的车辆要比长途使用车辆的离合器片寿命短，就是这个道理。另外，它还与使用者的使用情况有关，比如新手开车时总喜欢半离合器（离合踏板没完全抬起），这时离合器片与压盘之间的压力小，它们之间处于一种似接非接状态，离合器片的磨损程度最大。离合器片磨损到一定程度，就会出现打滑现象，压盘与离合器片转数比再不是一比一。这时我们发现车辆的加速性能变差，在正常的路面情况下，发动机转速已很高而车速上不去，同时发动机油耗增加。但也有的车发动机曲轴后油封、变速器一轴油封漏油，溅到离合器片上，打滑，也会出现上述现象。所以我们说手动变速器离合器片是干式的。

　　再次就是减震器了。减震器的好坏，直接影响到车辆的舒适性。它的易损性与路面情况、弹簧硬度、乘坐人数，行李箱载货重量有关系。车辆长期乘载超过额定人数，或行李箱货物超重，会使弹簧超出疲劳系数收缩变软，当经过颠簸路面时，重力会直接作用到减震器，压力使里面的的液压油压破密封胶圈外流，损坏减震器，失去减震作用。有些人开车湾路不太爱减速，这是非常不好的习惯。首先很危险，容易翻车伤人；另外，巨大的离心力作用到减震器上，这也是它损坏的诱因。在原车减震器损坏后，由于原厂件比较昂贵，一些翻新件、小厂件就有了市场，但这些配件从工艺精度、油封质量、还有修复原有旧件的磨损程度都难以保障，这也是减震器易损坏的另一重要原因。

　　在前轮驱动的汽车中，球笼(也称万向节)也是比较易损的部件。首先车辆在起步、加速时，要承担非常大的驱动力和与之相反的车身保持原来状态的反作用力，必然造成自然磨损，特别是在转向时加速，更加快了这一进程。一旦转向时听到“咔啦咔啦”响声时，说明它已磨损严重，需要到修理厂检修，以致更换。保养时要求我们必须使用锂基质润滑油润滑（买新件时一般配备）。这种润滑油与钙基质润滑油最大的优点就是，它遇热不易融化，防止因离心力的作用而粘附到防尘胶套上，失去润滑作用而造成损坏。发现防尘胶套破损后应及时更换，一则防止润滑油甩到外面，二则防止沙土进入加速球笼部件磨损。我们开车转湾的时候，尽可能的不要把方向盘打死，不仅可以保护转向机，还能防止球笼损坏。起步、加速要平稳，这是应该注意的。

　　电器方面，起动机比较易损坏。有以下几种故障现象，视情维修，不一定要换总成，尽可能减少没必要的损失，这是我们主张的。

　　现象一、起动无力，如电瓶亏电一样。一般是由于起动机前后端盖上的铜套过度磨损引起的。为了减小起动机定子与转子之间的磁阻，它们的间隙被制造得特别的小。铜套磨损到一定程度后，起动时，定子将转子牢牢吸住，产生了很大的旋转阻力，使起动困难。换两个铜套故障就排除了。还有个别情况是定子烧毁短路，转子换向器开路引起的，这时就需要更换起动机总成了。

　　现象二、起动无反应。在排除点火开关（俗称钥匙门）和线路无故障的前题下，多数是因起动机里的碳刷磨短，起动回路断路造成的，需更换碳刷。少数是是起动机上电磁开关出现故障。

　　现象三、起动机空转，也就是起动机转而发动机不转。这种现象有几种可能，第一、起动机单向离合器也就是我们所说的甩轮磨损严重，需要更换；第二、飞轮齿圈磨损严重（通常是一部分）需要抬下变速器更换；第三、单向离合器与转子轴之间的润滑油吸附了许多灰小而使单向离合器难以和飞轮齿圈啮合引起的。需保养起动机，加注润滑油。

　　注意事项：为了保证起动机的良好起动性能，汽车充电系统应在起动后很快将起动时电瓶消耗的电量补充上；电瓶的使用寿命一般在一年半左右，发现电瓶放电，应换新的正规厂家生产，与该车要求容量相符的电瓶；每次起动间隔在15秒以上。

　　另外，发电机由于是功率输出部件，故障率相对比较高，主要表现在以下几方面。

　　第一是轴承故障。有两种故障现象，一个是响声严重，你可能一时判定不了是什么地方出了毛病，曲轴皮带轮往往通过一条或几条皮带带动几个部件，如发电机 ，助力泵、空调压缩机，水泵，还有正时皮带张紧轮。这时你需要先拆下一条皮带如果继续响，你就要再拆下一条，只到没有异响为至，你用手搬一下最后一次拆下皮带所带动的轮，你会发现其中某一个间隙比较大，用手转一转会听到很大的滚珠转动的声音，故障就出现在这个部件上。另外就是轴承抱死，你可以轻易的发现哪个轮不转动，故障就出现在那里。无论是哪种原因引起的，你都必须马上更换轴承或配件总成，当轴承烧死时，皮带磨损加快，甚至断开，，出现水温高、没有助力现象

　　第二是不发电，这时你需要到专业维修厂修理，有几种原因：线路故障；调节器碳刷磨损过短；调节器故障；激磁二极管性能故障；少数是因为转子线圈断路引起。发电小，除上述原因外，有可能是皮带松动，同时会有皮带与皮带轮磨擦叫声。

　　第三是发电量过大。在夜间行车你会明显感到前照灯特别亮，电瓶温度高、冒泡，发电机过热，严重时会烧坏灯泡等用电设备。一般是由调节器引起，极少数是转子短路引起的。

　　以上列举的易损配件，是对常见车型而言，来自多年维修实践，非权威机构统计，因车型而异，易损件次序会有不同，仅供参考。

　　供稿单位：哈市三极汽车电脑检修站

　　供稿人：李少华

　　职 称：汽车维修技师

　　供稿时间：2004年1月13日

　　ABS的质疑

　　近来有很多报告指出：配备ABS的车子发生车祸的机率大于没有配备ABS的，也因此造成许多人对ABS功效的质疑。这是一般车主对刹车系统及ABS的认知不够所造成的，很多人都误认为装了ABS后可提高刹车制动力或轮胎与地面摩擦力的极限，事实上ABS虽然能将刹车制动力尽量维持在最大极限，但是却无法提高极限。在此重申：轮胎与地面摩擦力的极限是由轮胎本身的特性、路面的状况、定位角度、胎压、悬吊系统的特性所决定，但不包括ABS。ABS能将刹车系统的能力充分、有效的发挥，但对提高制动力或摩擦力却无济於事。此外紧急情况利用ABS来进行高速闪躲时，请记得先在直线做主减速动作再转方向盘，转动方向盘时不要将刹车踏板松掉，也不要因为踏板传来的ABS反馈动作而惊慌失措。 也有很多人认为ABS必须大脚踩刹车才有作用，这又是个对ABS的错误认知。防锁死刹车系统当然是在车轮锁死时才有作用，你如果开车经过结冰的路上，只要你轻点刹车ABS可能就动个不停；又如果你换了一组抓地力超强的大尺寸热溶胎，开在平坦乾燥的路面，如果你的刹车系统没有强化过，就算你用尽全力踏在刹车踏板上，说不定ABS依然没有动静，因为你的刹车制动力并不足以将轮胎锁死。如果车商在将配备ABS的车卖给消费者的同时，能针对上述两点做充分有效的告知，那么ABS才能真正成为一项『主动安全』配备，否则让消费者在踩刹车时有恃无恐那肇事机率可能就不降反增。