我们要谈的不是约翰·列侬，他和他的“甲壳虫”乐队已成为永恒的经典。

　　我们也不谈《变形记》中那个变成甲壳虫的可怜推销员，那不过是卡夫卡剖析人生的一面镜子。

　　我们要说的是一种名字叫作“甲壳虫”的汽车，

　　它创造了历史。

　　从来没有一款车被这么多的人所接受，从来也没有一款车的性能经受了这么长时间的检验。70多年，2200万辆，全世界单种车型销售最高，这构成了其全部的传奇 —“甲壳虫”。

　　赫赫有名的波尔舍博士创造了“甲壳虫”。波尔舍先生不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界著名的豪华跑车保时捷公司的创立者。

　　“甲壳虫”这个名字第一次出现是在1938年7月3日的《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像"一只可爱的小甲壳虫"。从1967年起，这辆车在德国正式被称为“甲壳虫”，而之前该车一直被称为“大众汽车1型”。之后这辆车在所有语言中都被称为“甲壳虫”。

　　一辆身材和马力都不突出的小车是怎么创造出这样的奇迹呢？

　　众所周知甲壳虫有漂亮的外观。但这种外观并不是传统的，它创造的是崭新的造型，甲壳虫所采用的“蛋型”设计独具特色并长久不衰，正如甲壳虫在广告里自豪的说：“全世界2200万甲壳虫用户都认为这个外型不错”。当初甲壳虫的设计要就是“最高时速100公里，百公里耗油应少于7升，可乘载一家两名成人和三名儿童，售价不超过1000马克，轿车可以停放在露天地，发动机冬季要防冻，容易起动”。波尔舍生产的甲壳虫经受了苛刻的验证，事实证明这是一款汽车制造业上的经典之作。“甲虫般的外壳，风阻极小，采用风冷发动机便于维护，扭杆独立悬挂行车平稳，整车自重650公斤，26马力，车速高、油耗少”。更重要的是甲壳虫的价格低廉而又经济耐用，它追求的是人人都能买得起的汽车销售策略。驾驶甲壳虫能感觉到轻灵敏捷，不是因为速度，而是它易如反掌的操控性能，轻便的转向、踏板和换挡杆，对驾驶员指令的直接反应。甲壳虫在当时为同级别的轿车树立了标准。

　　德国汽车杂志《汽车、发动机与运动》还曾分析说：“在几乎每辆车根据排量、马力和价格，都能分出高低并以此看出车主的社会地位时，甲壳虫创造了一种绝对无阶层区别的形象。任何人都可以驾驶它，不必担心外界来窥探自己的个人情况……在甲壳虫的发展历史中，这一点也不可忽视。波尔舍于1931年画出了甲壳虫的草图，1935年制造出第一辆样车。但是投入量产却是在战后。战后产量突飞猛进，10年后就庆祝100万辆下线了。到1981年，总产量就达到了2000万辆，这使他成为世界最富有传奇色彩的轿车之一。

　　但伴随着辉煌就有失落，在历经了几十年的风光后，汽车业的飞速发展使甲克虫放慢了脚步。1978年甲壳虫告别了欧洲，当时大众汽车埃姆登工厂生产了最后一辆在欧洲制造的甲壳虫。2003年7月30日，大众汽车最后一辆甲壳虫在位于墨西哥的普埃布拉工厂驶出生产线，标志着这款拥有着70年生产历史、全球总量超过2200万辆的传奇之车走下了历史舞台。届时，1型车（甲壳虫的内部编号）生产计划一栏的数字将变为零，而全球大众汽车指定零配件供应商会准备足够10年使用的维修零配件。

　　没有悲哀，正像这个世界上任何的东西都有其生命的轨迹一样，我们有的只是对其创造的辉煌的仰慕和对其离去的深深怀念。

　　作为历史上最经久耐用的汽车，老甲壳虫的时代就此结束了。不过令人欣慰的是，作为甲壳虫名副其实的传人，大众汽车的新甲壳虫将续写这段历史。

　　大众新甲壳虫

　　1998年新甲克虫第一次在底特律国际车展上露面时即受到了广泛关注。怀旧是普遍的一种心理，老甲克虫即将离去，人们自然会把目光集中到它的接班者身上。自诞生至今，新甲壳虫在全球已经销售了55万辆。新甲壳虫的独特魅力不仅体现在唤起人们情感上的一见倾心，更因其拥有许多过人的现代化设计和机械性能。

　　新甲壳虫车的雏形创意于1994年，并在底特律国际车展上第一次向公众展示，称为“概念一”。随后，于同年在日内瓦出现了新甲壳虫的敞篷车型。新甲壳虫不仅在外形上延续了老甲壳虫的设计风格，更是拥有许多过人的现代化设计和机械性能：动力澎湃的涡轮增压发动机、四速自动变速箱与定速巡航系统、ESP电子行车稳定程序与安全气囊、天窗、座椅加热等等，无一不体现新甲壳虫的内在品质。新甲壳虫车型的标准配置包括双安全气囊以及前排座位上的侧安全所囊。另一项标准配置是电子稳定程序装置（ESP），该装置在行车中出现紧急情况时能够提供更大的安全保障。中控门锁和电控外视镜均属于标准配备。

　　新甲壳虫车型为了便于后排座位的乘客上落，为前排两个座位专门设计了“方便进入”功能。新甲壳虫车型宽大的行李箱容积为209升，如果将后排座位折叠放倒，行李箱的容积则可增加至527升。

　　新甲壳早车型 的基础配备是2.0升/85千瓦/115马力的4缸汽油发动机。这种发动机能够达到较高的环境保护标准，符合欧洲D4排放标准，并且经济性能颇佳，百公里油耗仅8.7升。更为经济的是配备TD1发动机的新甲壳虫车型：这种66千瓦/90马力的涡轮增压直喷式柴油发动机每百公里的耗油量仅为5.2升，并且达到了欧洲D3排放标准。装备这两款发动机的车型在德国售价相同。大众汽车现在为新甲壳虫车型提供了第三种可供选择的动力配置，即2.3升V5发动机。于1999年初夏问世的这种结构紧凑、110千瓦/150马力的5缸发动机将大大提高发动机的牵引力和驾驶舒适性。

　　人们都说相见不如怀念，新甲克虫延续了历史也正在创造新的历史，但它已不再是平民的甲克虫了，也许是我们太过苛责，但这只能说是一个遗憾。□文/莫迪