刚刚过去的3·15消费者权益日，全国各地工商行政管理和大众媒体都风风火火动员起来，产品制造商的法律和售后服务部门也纷纷高度戒备，不少消费者也准备好形形色色的人证物证，无非是围绕质量和权益讨一个公平。可是，二手车卖家几乎从不用担心什么3·15，只要卖前把车弄得光生鲜亮，油底壳的裂缝用膏灰敷住，交易过户脱手后，发动机拉缸关我何事？

　　消费者花5块钱买回一把筷子，一根小刺挂住衣服，就可以找卖家索赔。花5万元买回的二手车，3天内就趴窝了，你找谁。几万、甚至几十万元的商品在销售过户后，卖方就不承担质量责任了，这就是大部分二手车交易普遍而奇特的现状。老百姓对二手车的期望很低，所以一旦车子出故障，也就认栽。

　　我在《时髦的旧车》的视点文章中最后谈到，有调查表明56％的准车主在考虑买二手车时的感觉是怕上当！惹不起，躲得起。在这样的交易体系下，怎么可能指望二手车交易量达到它应该具有的规模。

　　二手车是一个典型的经验商品，即它的性能需要在用户购买后使用一段时间并对其有了使用经验才能识别。不对称信息理论告诉我们，如果不把经验商品的完整信息表达出来，将引起交易效率的低下和“劣币驱逐良币”的效应。当前的二手车市场已经验证了这点。众所周知的事实是，现在的二手车市场中充斥着大量的虚假信息，尤其是待售车辆的质量方面。

　　明确二手车的质量责任是解决这一问题的核心之一。它的实质是将信息的真实性法律化，迫使卖方尽量暴露其隐藏信息，将二手车从经验商品尽量向搜寻商品转化，从而提高市场交易效率。汽车制造商在销售新车时已经主动而娴熟地运用质量担保这个方法来提高自己的交易成功率（比如延长保修期）。

　　要改变目前的状况，有两个基本思路：一是利用非市场手段，如政府出台强制性条款，二是经营机构主动提出。问题不是障碍，上岛卖鞋给赤脚者的故事已成经典。如果把目前的二手车交易现状看成是机会的话，会找到在市场竞争中的新武器和利润增长点。

　　由于二手车这个商品的特殊性，其质量责任的技术问题较其他商品更为复杂（比新车还复杂），那么，该怎么做呢？

　　以下几件事是必须要完成的基本功课。第一，真正将消费者看成服务对象，为他们提供高品质的商品和服务；第二，研究和对比各型车辆使用损伤规律，对主要零件进行易损性分级；第三，制订保修条款；第四，对销售的车辆根据已行驶的里程（或参考使用年限）提供分级保修承诺。

　　政府管理部门应当出台强制性管理条例，要求二手车售卖者对受买者提供质量保障，可以表现为保修零件清单等形式，在车辆销售一定时间内，售卖者向受买者提供特定的有限保修责任。非市场的影响力是改变信息严重不对称的二手车市场的有效方式，这既是管理部门对促进经济发展的责任，也是对维护消费者利益的责任。为什么现在偷盗、抢劫、拼装、报废更新等乌七八糟的车都想在二手车市场找到一席之地？有几个二手车消费受害者讨回过公道？又有几个人见到过可操作的强制性保障条款？二手车交易俨然是一个消费者权益保障的真空地带。

　　市场经济的要素之一是公平。明确二手车销售的质量责任，不光对买车者提供了权益保障，事实上当买卖双方都用条文的形式将各自的责任界定清楚后，对卖方的权益也有很大的保障，尤其对于二手车。

　　市场经济的要素之二是竞争。新车的竞争使得制造商将新车的保修时间从一年延长到两年，有的甚至打出三年的旗号。二手车交易商（包括置换公司、经纪公司）谁先动手，谁就会得到先发效应，形成新的竞争优势。这是诚信经营的效应、经济收益的效应，何乐不为？

　　总之，二手车质量责任的话题给我们带来很多深层次的思考。诺贝尔经济学奖为何颁发给阿克尔洛夫，就是因为他看到了二手车市场中的规律。