老三样、老话题，重要的是这些老车型现在仍然在中国生产和销售，在新车辈出的今天，在汽车技术上它们的确已经显得很过时，但仍然在其基础上继续推陈出新，时常做一些小小的改动，试图继续保持青春，赢得市场。虽然我们经常用“老”这个字来形容它们，而实际上这三位还是很有来头的，之所以能够在今日还能获得部分消费者的芳心，除国家产业政策保护外，其深厚的内力也是原因之一。

　　普通型桑塔纳：德国大众汽车公司于20世纪80年代初设计的车型，SANTANA一名取自美国加利福尼亚州某山谷中一股强风的名称，是希望这种轿车面市后能够风靡全球。后由上海汽拖公司、中行上海信托投资公司、中国汽车工业总公司以及德国大众汽车公司在国内合资成立的上海大众汽车公司（1985年）引进生产，成为中国第一辆合资品牌的轿车。在当年桑塔纳轿车可谓非常豪华的车型，拥有者基本都是单位客户，售价也相当的高。该车的特点是由于它当时处于德国大众的高端车型，所以车内空间相对宽敞，车体也较大，很适合当时的政府机关和公司做接待用车，此外，以那时的汽车技术来讲，桑塔纳是处于绝对先进的位置，所以动力强劲也成了人们茶余饭后议论的话题。就目前的眼光看，桑塔纳还是有很多优点，比如车体结实、悬架系统硬朗、售后服务良好等，后来上海大众为保持SANTANA这个品牌在更新车型上采用了来自巴西大众的“宽腾”，经过部分改进后就成了我们熟悉的桑塔纳2000型轿车（最近又在2000型的基础上衍生出了3000型桑塔纳），而在德国已经没有了桑塔纳这个品牌，取而代之的是帕萨特（PASSAT），我们今天还能看到的普桑实际就是德国大众的B2车型，而近年引进的上海大众帕萨特就是普桑的第5代产品。称为B5。所以在中国就出现了新老两代相同品牌车型共同销售的特殊局面（当然在国内还不止是桑塔纳一个品牌）。虽然桑塔纳轿车有很多优点，但我认为以今天的眼光看确实太老了，尽管价格降了不少。而且相隔几代的车型同时销售是很不合适的，至少违背了国际惯例。

　　捷达：德国大众20世纪80年代末90年代初的产品，属于紧凑型中级轿车，在欧洲及其它地区捷达轿车曾创下非常不俗的销售业绩，很受用家的欢迎。捷达轿车在中国的首次露面是在1991年年底，成为德国大众与中国一汽的合资车型。之后捷达这个品牌在国内可谓春风得意，不仅多年获得单车销量桂冠，而且在各项赛事上也频频获奖。在车型改进上捷达做得比较成功，于1998年在老捷达和帕萨特B4的基础上一汽向市场推出了新车，3年后又推出新内饰车型，由于在外型和内饰的改进上捷达非常符合国际潮流并秉承了大众风格，车型面市后销量节节攀升。2004年一汽与德国保时捷公司合作又向市场亮像了最新车型，改进主要在外观上，感觉更有时代气息。有人曾问到捷达和宝来的关系，和桑塔纳一样，宝来也就是捷达的后续型号，在美国就会看到宝来样的JETTA。

　　富康：这里只谈谈两厢版的富康轿车。在没有进入中国之前，富康也就是法国雪铁龙的ZX车型，于1991年在法国面市。在这里要说明的是ZX车来历是很不简单的，从它开始雪铁龙轿车在造型上完全摆脱了传统的外表，而呈现在当时非常前卫的流线造型，并首次达到0.31的空气阻力。在开发ZX车型之前雪铁龙公司进行了长时间的市场调查，面积覆盖了西欧七国，并找出了当时市场上所有的竞争对手，是经过深思熟虑后而开发的一款世界级家用轿车，车型推出后立即得到车界的瞩目，因为在很多设计思路上ZX轿车在当时是很超前的。ZX车具有非常好的操控性能，尤其是它拥有的后轮随动转向技术，后来有不少模仿者出现。在中国出现的ZX就是东风汽车公司与法国雪铁龙汽车合资主建的神龙汽车有限公司出品的两厢版富康，是于1993年和中国消费者见面的，和桑塔纳与捷达相比是老三样中最年轻的。