圣马利诺大奖赛结束了，迈克尔·舒马赫今年连续第四次获胜，但留下的一个争议是与蒙托亚的“撞车纠纷”。F1车坛上有这样一个不成文的规定：任何与法拉利打官司的人，输者多数是对方。这次，蒙托亚也不例外，虽然他想借助媒体的力量来向国际汽联讨公平，但结局还是一样。

　　圣马利诺的伊莫拉赛道是一个超车机会很少的赛道之一，因此，蒙托亚早就做好了在起步时超车的准备。蒙托亚说：“我理解舒马赫必须要捍卫自己的位置，但他能容忍到什么地步？”他还指出：“规则不公平。他们不能总是向着法拉利。”

　　蒙托亚在去年美国大奖赛上，因与法拉利的巴里切罗发生过类似事故，结果被国际汽联判以“drive-through（通过维修区）”的处罚。这一致命的处罚让蒙托亚失去了当年赢得世界冠军的最后机会。可是，当舒马赫做出同样的动作时，国际汽联却认为是“正常比赛事故”。难怪蒙托亚要震怒。

　　其实，震怒的不仅是蒙托亚，宝马运动部经理泰森也呼吁国际汽联要有明确规则，“不能模棱两可地运用规则。”威队技术总监海德也同意泰森的观点。

　　正当威廉姆斯全队对法拉利和国际汽联发出声讨的同时，该队总裁富兰克·威廉姆斯反而认为国际汽联的决定是正确的。这种局面真是让人看不明白。

　　法拉利在很多事件中，都是取得了与自己有利的结局，比如：去年找米其林轮胎的“违规”，坚持单圈排位赛制，要求套圈车手尽快让路，等等。

　　外电曾经报道过，在世界车坛上，似乎有一支手在无形地支持着法拉利。每次国际汽联做出重大决定的时候，F1推广人埃克莱斯顿都要亲自飞到意大利的马拉涅罗（法拉利总部）密谈。

　　从商业的角度来看，法拉利一年投资2.8亿美元，是所有F1车队中投资最大的车队。与其竞争对手不同，法拉利是将钱用在刀刃上，而不是向迈凯轮车队那样用在形象上。法拉利的无形资产更是世界一块瑰宝。赞助法拉利的万宝路和沃达丰承认，如果是赞助其他车队，他们只会出给法拉利的30%-40%。赞助商们的慷慨解囊，是为了让法拉利成为世界上最名贵的品牌，也让自己从中获得最大的利益。

　　可以试想一下，如果没有法拉利，F1会是什么样子？

　　法拉利的品牌就是为赛车而诞生的，法拉利父子为了夺冠前赴后继，法拉利为了追求高科技不惜代价，法拉利的红色永不变色（有些车队会因赞助商的要求而改变车身颜色）……法拉利并不是没有低潮，但是，他们害怕自己重返到黑暗年代，他们发誓要永保第一。

　　不过，事态并不是都朝着有利于法拉利的方向发展。日前，已经接近解体的GPWC（GP世锦赛）死灰复燃，还想在2008年重新成立比赛，与F1世锦赛分庭抗礼。GPWC旗下包括福特、菲亚特、宝马、雷诺和戴·克集团，已经退出了与埃克莱斯顿的谈判。此前，他们双方在去年12月签署了相互理解备忘录。据来自英国的消息称，多数F1车队已经表示，在《车队和约》2007年到期之后，不会再与埃克莱斯顿续约。国际汽联主席莫斯利日前也出台了一个对F1洗心革面的规则大变革，但这次法拉利的对手们都留了一个心眼。

　　德国宝马公司董事会成员布克哈德·高斯克尔指出：“如果F1未来的发展不符合我们的需求，我们将会退出。”

　　此人还揭露了F1目前的最大弊病———问题出在管理者身上。他的矛头直指埃克莱斯顿。“如果F1还有未来，就必须改变目前的管理方式。这项运动应该向企业一样管理，我们的身份也不是汽车厂商或者是赞助商。

　　不过，高斯克尔否认与埃克莱斯顿的谈判已经破裂，他说：“眼下还有很多谈判的空间，我们也不会马上成立自己的赛事。F1蕴藏着巨大的危机。如果F1非常出色，就不会出现GPWC。我们在等待，一旦没有结果，会采取行动。”(黎明京/于明)